乘用車：3月1-24日，乘用車市場(chǎng)零售102.8萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)11%，較上月同期增長(zhǎng)25%，今年以來(lái)累計(jì)零售417萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%；3月1-24日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)120.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)17%，較上月同期增長(zhǎng)82%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)460.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。新能源：3月1-24日，新能源車市場(chǎng)零售49萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)39%，較上月同期增長(zhǎng)84%，今年以來(lái)累計(jì)零售155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%；3月1-24日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)50.8萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)33%，較上月同期增長(zhǎng)110%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)164.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。2024年3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售緩慢恢復(fù)3月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售3.5萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)4%，環(huán)比上月同期下降4%。3月第二周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售4.9萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)24%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)92%。3月第三周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售4.7萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)6%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)21%。3月1-24日，乘用車市場(chǎng)零售102.8萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)11%，較上月同期增長(zhǎng)25%。今年以來(lái)累計(jì)零售417萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。春節(jié)后是新品推出的重要時(shí)間點(diǎn)，很多廠商的新車大量推出，產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，純電車型尤為突出，車企競(jìng)爭(zhēng)逐漸向上下游延伸。3月累計(jì)零售的新能源車滲透率47%，燃油車市場(chǎng)回暖仍慢于預(yù)期，新能源市場(chǎng)的插混走勢(shì)不強(qiáng)，純電動(dòng)環(huán)比有所改善。雖然部分車企連續(xù)降價(jià)帶來(lái)短期的嚴(yán)重觀望現(xiàn)象，但終歸降價(jià)周期逐步完成，因此新能源車市場(chǎng)消費(fèi)信心在逐步恢復(fù)。在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)了相應(yīng)促消費(fèi)政策，車展等線下活動(dòng)的全面恢復(fù)也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價(jià)格處于低位，有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。2024年3月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)走勢(shì)不強(qiáng)3月第一周批發(fā)日均3.6萬(wàn)輛，同比去年3月同期下降2%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)50%。3月第二周批發(fā)日均5.9萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)38%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)201%。3月第三周批發(fā)日均6.3萬(wàn)輛，同比去年3月同期增長(zhǎng)19%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)53%。3月1-24日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)120.7萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)17%，較上月同期增長(zhǎng)82%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)460.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)寄予厚望，預(yù)計(jì)地方政府會(huì)進(jìn)一步出臺(tái)各種激勵(lì)措施，3月份進(jìn)入銷售旺季，各廠商將會(huì)大力度角逐。今年3月有21個(gè)工作日，相對(duì)2023年3月份的23個(gè)工作日少了2天。由于一季度開(kāi)門(mén)紅銷量沖刺、部分廠商財(cái)年銷量沖刺，因此3月的環(huán)比產(chǎn)銷增長(zhǎng)將較為迅猛。目前大部分品牌潛客較多，很多燃油車用戶都處于觀望狀態(tài)，預(yù)計(jì)在廠商和國(guó)家以舊換新政策清晰以及5-6月市場(chǎng)旺季來(lái)到時(shí)將共同推動(dòng)市場(chǎng)恢復(fù)。各車企一方面被卷入價(jià)格戰(zhàn)漩渦，不斷降低售價(jià)；另一方面產(chǎn)品升級(jí)換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗(yàn)，迫切需要調(diào)整盈利模式。國(guó)務(wù)院要求單獨(dú)考核三大央企新能源業(yè)務(wù)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商降本增效提出更高要求，拉動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升，進(jìn)而提升銷量，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。2024年1-2月中國(guó)汽車進(jìn)口10萬(wàn)降3%根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2024年1-2月汽車進(jìn)口10.3萬(wàn)輛，同比下降3%。中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)以年均6%左右下行，到2023年僅有80萬(wàn)輛，下滑趨勢(shì)延續(xù)。今年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到98%的絕對(duì)主力地位，其中2024年1-2月進(jìn)口轎車4.3萬(wàn)輛、占比43%，四驅(qū)SUV進(jìn)口3.2萬(wàn)輛、占比32%，而新能源車的未列明機(jī)動(dòng)車進(jìn)口0.6萬(wàn)輛、占比6%，新能源占比持續(xù)持續(xù)提升。2024年進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的是日本、韓國(guó)、瑞典等前期主力國(guó)家，而2月日本和瑞典等進(jìn)口車增量較大。從國(guó)家金融局保險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，進(jìn)口超豪華車的過(guò)去幾年持續(xù)增長(zhǎng)，但2023年以來(lái)出現(xiàn)14%的下滑，2024年1-2月加速下滑33%。進(jìn)口豪華品牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)2023年增長(zhǎng)9%，2024年1-2月出現(xiàn)0增長(zhǎng)，進(jìn)口高端市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)。2024年1-2月中國(guó)汽車出口市場(chǎng)83萬(wàn)輛自2021年以來(lái)，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)近四年表現(xiàn)持續(xù)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年的出口市場(chǎng)銷量219萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%。2022年的汽車出口市場(chǎng)銷量340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。2023年中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口522萬(wàn)輛，出口增速56%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2024年1-2月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口83萬(wàn)輛，出口增速22%的持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2024年1-2月汽車出口157億美元，出口增速12.6%。2024年1-2月汽車出口均價(jià)1.9萬(wàn)美元，同比2023年的1.9萬(wàn)美元，基本持平。出口增長(zhǎng)動(dòng)力是天幫忙、高質(zhì)量、地緣變、人努力。首先是天幫忙--中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)。其次是高質(zhì)量，新能源的出口貢獻(xiàn)增大。第三是人努力--自主品牌企業(yè)很努力。第四是地緣變--中國(guó)出口的全面發(fā)展。中國(guó)新能源車出口向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家持續(xù)成為出口亮點(diǎn)，而今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)出口走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。雖然近期新能源汽車出口歐洲暫時(shí)放緩，期待隨著紅海局勢(shì)緩解和歐洲反補(bǔ)貼影響的逐步適應(yīng)，中國(guó)對(duì)歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。2024年2月新能源車鋰電池市場(chǎng)分析2024年2月的鋰電池裝車18GWh，同比下降18%。三元電池裝車6.9 GWh，占比38%，提升6個(gè)點(diǎn)；而磷酸鐵鋰電池裝車量11GWh，占比61%，三元電池增長(zhǎng)有所改善。1-2月鋰電池裝車50.3GWh，同比增長(zhǎng)32%。2024年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比16%，相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降。而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%上升到了目前2024年13%的比例。隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%。隨著政策推動(dòng)，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，預(yù)計(jì)電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)稍慢于整車總量增長(zhǎng)。
