上海市政府昨日發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法》，購(gòu)買(mǎi)燃料電池商用車(chē)的補(bǔ)貼高達(dá)50萬(wàn)元/輛。這也是繼北京之后，第二個(gè)將燃料電池汽車(chē)納入補(bǔ)貼范圍的地方級(jí)新能源汽車(chē)扶持政策。

新辦法顯示，對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼額度為4萬(wàn)元/輛，對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）的補(bǔ)貼額度為3萬(wàn)元/輛，補(bǔ)貼力度和舊辦法一致。而對(duì)于燃料電池汽車(chē)，新辦法規(guī)定，燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則分別高達(dá)20萬(wàn)元/輛和50萬(wàn)元/輛。

新辦法還規(guī)定，對(duì)直接或組織員工一次性購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)超過(guò)10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財(cái)政補(bǔ)助。對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠商，每回收一 套新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，上海市給予1000元補(bǔ)助，這較舊辦法的300元有大幅度提高。此外，新能源汽車(chē)的免費(fèi)牌照政策也得以延續(xù)。

汽車(chē)分析師鐘師在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于前幾年市場(chǎng)對(duì)燃料電池汽車(chē)的定義還未明確，因此通常被劃在新能源汽車(chē)范疇之外。但是近年來(lái)，隨著通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外大型車(chē)企均將燃料電池汽車(chē)納入發(fā)展規(guī)劃，燃料電池汽車(chē)被視為新型環(huán)保車(chē)型。

在今年4月北京國(guó)際車(chē)展上，上汽集團(tuán)最新發(fā)布了榮威950新型插電式燃料電池轎車(chē)，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，本田計(jì)劃 2015年推出一款續(xù)航約500公里的燃料電池轎車(chē)，銷(xiāo)售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛；韓國(guó)現(xiàn)代也推出新的燃料電池車(chē)型，并已有量產(chǎn)計(jì)劃；梅賽德斯-奔馳 汽車(chē)公司則計(jì)劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車(chē)。

一輛燃料電池汽車(chē)蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而同樣一輛純電動(dòng)汽車(chē)跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤。同時(shí)，燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

不過(guò)，燃料電池車(chē)的缺點(diǎn)同樣明顯。鐘師表示，國(guó)內(nèi)的氫氣制取目前面臨很大問(wèn)題，用電解的方法能耗很大；用化工方法，國(guó)內(nèi)又沒(méi)有這么多化工廠。此外，加氫站的建設(shè)成本也比適用于純電動(dòng)車(chē)的充電站高很多倍，配套設(shè)施的缺乏將成為國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。