美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)于近日在官網(wǎng)上刊登了3月市場(chǎng)脈搏報(bào)告，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)宋濤先生對(duì)該報(bào)告及美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

三月份，庫(kù)存緊張仍然是美國(guó)汽車銷售最大障礙，并且?guī)齑嫠筋A(yù)計(jì)不會(huì)在短期內(nèi)發(fā)生變化，預(yù)計(jì) 2022 年下半年以及2023 年的庫(kù)存水平會(huì)持續(xù)受到影響。

根據(jù)季節(jié)性調(diào)整年率方法測(cè)算，預(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)1330萬輛新輕型車銷量，環(huán)比2月份預(yù)計(jì)的1400萬輛有所下降，同比2021年3月的1760萬輛下跌24.4%。本就受芯片恐慌的影響，加之俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)造成的全球震蕩和芯片之外的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷令生產(chǎn)進(jìn)一步縮減，導(dǎo)致2022年第一季度的銷售持續(xù)下降。雖然第一季度平均銷量低至1400萬輛，但這是2021年第二季度以來新車銷量表現(xiàn)最好的一個(gè)季度。

宋濤分析稱：供應(yīng)鏈中斷使汽車工廠無法實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。據(jù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ardsIntelligence統(tǒng)計(jì)，某一北美汽車組裝廠在2021年四季度的平均生產(chǎn)利用率為70.3%，大幅低于2020年四季度的85.4%。這種情況持續(xù)下去，新輕型車的庫(kù)存積累將依然疲軟。

客戶高需求和低庫(kù)存導(dǎo)致主機(jī)廠在3月份進(jìn)一步削減銷售補(bǔ)貼。據(jù)J.D.Power（君迪）統(tǒng)計(jì)，每輛車的平均補(bǔ)貼預(yù)計(jì)創(chuàng)歷年同期歷史最低紀(jì)錄（2022年3月1044美元），同比2021年3月下降68.7%。

3月份的平均交易價(jià)格和月付款都有所上升，平均交易價(jià)格達(dá)到43737美元，比去年同期增長(zhǎng)17.4%，一輛新車的平均月支付將達(dá)到658美元，相比2021年3月增長(zhǎng)12.4%。因?yàn)槎周囍脫Q價(jià)格升高的原因，平均月度付款額增長(zhǎng)速度沒有新車交易價(jià)格上漲幅度快，對(duì)于普通新車購(gòu)買者來說，2022年3月二手車置換價(jià)格預(yù)計(jì)比一年前提高了81.3%。

在今年剩下的時(shí)間里，新車銷量將受到OEM產(chǎn)能的限制。雖然在本季度初我們對(duì)2022年新車銷量的預(yù)測(cè)（1540萬輛）保持不變，但持續(xù)供應(yīng)鏈問題、全球沖突和疫情沖擊令我們的預(yù)測(cè)存在下降的風(fēng)險(xiǎn)。