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海外新聞

國(guó)際資訊 | 關(guān)于新車定價(jià)的事實(shí)

時(shí)間: 2022-02-22 09:20      來(lái)源: 國(guó)際部
責(zé)任編輯:作者:NADA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 PatrickManzi

最近有關(guān)新車價(jià)格上漲的媒體報(bào)道未能說(shuō)明零售汽車市場(chǎng)前所未有的市場(chǎng)狀況。接下來(lái)的分析(主要基于從 42% 的新車消費(fèi)者交易中提取的 JD Power PIN 數(shù)據(jù))解釋了推動(dòng)汽車定價(jià)的關(guān)鍵因素。


遍的芯片短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)量大幅下降,經(jīng)銷商庫(kù)存降至 40 年低點(diǎn),而消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁。這種供需失衡給新車價(jià)格帶來(lái)了巨大的上行壓力。

 這些市場(chǎng)力量推動(dòng)消費(fèi)者支付的平均價(jià)格在 2021 年上漲了 13%。即使如此上漲,消費(fèi)者在 2021 年支付的平均價(jià)格仍低于制造商建議零售價(jià) (MSRP)。

 市場(chǎng)的力量同時(shí)將二手車價(jià)格推高了 41%,從而顯著提高了以舊換新的價(jià)值。這些較大的以舊換新補(bǔ)貼抵消了新車價(jià)格的上漲。事實(shí)上,以舊換新的新車購(gòu)買者在 2021 年支付的費(fèi)用平均比 2020 年減少了 305 美元。

汽車產(chǎn)量和庫(kù)存形成逆差


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由于芯片短缺減少了新車供應(yīng),而消費(fèi)者和租賃公司需求保持穩(wěn)定,新車交易價(jià)格全年上漲。

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車輛庫(kù)存水平推動(dòng)主機(jī)廠對(duì)激勵(lì)措施的決策——例如回扣、促銷融資和其他激勵(lì)措施。特別是,制造商激勵(lì)支出在歷史上隨著庫(kù)存的上升和下降而上升和下降。在如此低的庫(kù)存和如此高的需求下,原始設(shè)備制造商去年每個(gè)月都減少了激勵(lì)支出,可用的原始設(shè)備制造商激勵(lì)措施的減少有效地提高了消費(fèi)者的價(jià)格。2021 年每單位的平均激勵(lì)支出從 1月的 3,482 美元降至 12 月的 1,516 美元。全年,每單位獎(jiǎng)勵(lì)支出平均為2,429 美元,與 2020 年全年相比下降 39.7%。


而且汽車價(jià)格的上漲不僅限于傳統(tǒng)汽車品牌。特斯拉等直銷商也在2021年提價(jià)。根據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù),2021年12月一輛特斯拉的平均成交價(jià)同比上漲20.2%。雖然特許經(jīng)銷商銷售的車輛的建議零售價(jià)僅出現(xiàn)小幅上漲,但特斯拉實(shí)施的價(jià)格上漲可能會(huì)保持永久性。


盡管存在價(jià)格上漲壓力,但2021 年新車平均價(jià)格仍低于建議零售價(jià)


由于微芯片短缺,制造商優(yōu)先生產(chǎn)卡車和SUV,在這些卡車和SUV中,他們優(yōu)先生產(chǎn)更高配置的車型,這導(dǎo)致了汽車價(jià)格的上漲。許多消費(fèi)者選擇直接從制造商那里定制他們的車輛,有些人也選擇了這些高配置的卡車和 SUV。


由于較低的折扣、制造商生產(chǎn)決策和消費(fèi)者偏好,2021 年的平均交易價(jià)格更接近建議零售價(jià),與2020 年相比增長(zhǎng)了 13%。但總體而言,平均交易價(jià)格仍低于2021 年的平均建議零售價(jià)。


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以舊換新價(jià)值飆升——抵消新車價(jià)格上漲

在新車供應(yīng)趨緊的情況下,許多零售和車隊(duì)買家轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng),推高了批發(fā)和零售二手車價(jià)格。批發(fā)拍賣價(jià)格全年創(chuàng)下紀(jì)錄。京東動(dòng)力二手車價(jià)格指數(shù)顯示,2021年二手車價(jià)格上漲41%


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從歷史上看,二手車會(huì)隨著時(shí)間的推移大幅貶值,但在 2021 年獨(dú)特的供應(yīng)受限市場(chǎng)中,二手車實(shí)際上全年都在升值。結(jié)果,以舊換新的新車消費(fèi)者在 2021 年的平均以舊換新津貼增加了33.0%。消費(fèi)者在以舊換新中的權(quán)益突然增加了 58.5%,這導(dǎo)致 2021 年的新車付款減少。


事實(shí)上,在 2019 年和 2020 年均同比增長(zhǎng)后,2021 年平均以舊換新價(jià)值與平均交易價(jià)格之間的差額下降了305 美元,即 1.5%。這意味著,與 2019 年和 2020 年相比,2021 年進(jìn)行以舊換新的新車購(gòu)買者在購(gòu)買新車上的自付費(fèi)用更少。


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結(jié)論

由于產(chǎn)量減少、經(jīng)銷商庫(kù)存減少、OEM 折扣減少以及零售消費(fèi)者和車隊(duì)買家的高需求,2021年新車價(jià)格上漲。


對(duì)消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)影響更為復(fù)雜。由于二手車價(jià)格在 2021 年以創(chuàng)紀(jì)錄的速度升值,因此以舊換新的新車購(gòu)買者能夠抵消由于更高的平均以舊換新價(jià)值而增加的新車購(gòu)買價(jià)格。


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