據(jù)海外媒體18日報道，英國調(diào)查公司LMC Automotive發(fā)布的2014年5月，全球轎車小型車市場中顯示，由于銷量增加的速度加快，經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算后，銷量為每年8,760萬輛。非常接近去年12月的每年8,830萬輛。而中國、美國和加拿大良好的銷售狀況，以及西歐、日本和韓國穩(wěn)定的銷量彌補了東歐和南美銷量減少的情況。
    北美
    5月，美國轎車小型車的銷量中，經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算的銷售速度超過了每年1700萬輛，完全恢復至經(jīng)濟危機以前的水準。LMC Automotive預測，雖然這種良好的態(tài)勢很難維持一整年，但是2014年全年的銷售將會非常穩(wěn)定。加拿大5月的銷量已經(jīng)達到了高水平，但是還將上升6%。而經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算得到每年190萬輛的銷量，因此2014年依舊可能刷新歷史最高紀錄。
    歐洲
    西歐的銷售在2014年一直維持這4~5%的增加速度。5月，雖然法國和德國的銷量不甚理想，但是意大利和英國的銷量良好，因此彌補了這兩個國家的減少量。英國5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算的銷量接近每年280萬輛。俄羅斯和烏克蘭之間的政治問題一直對于汽車市場有很大的影響，因此中歐和東歐不會出現(xiàn)同西歐一樣的改善狀況。對于歐洲市場非常重要的俄羅斯市場，雖然2013年經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算的銷量為每年300萬輛，但是5月下降至了240萬輛，銷量減少了約20%。如果能夠出現(xiàn)更加穩(wěn)定政治局勢的話，那么市場也將從根本上開始恢復，但是這存在著巨大的風險。
    中國
    5月的年率換算銷量為歷史最高的每年2,390萬輛。從4月下調(diào)銷量后，便從每年2,300萬輛開始增長。與去年同期相比，5月的銷量增加了11%。雖然為了防治大氣污染，主要城市均采取了汽車限購措施，但是沖動型消費仍然在推動汽車的銷售不斷增長。但是，也有報告顯示4S店的庫存非常多，因此銷量極有可能在未來開始減速增加。另一方面，央行為了促進經(jīng)濟成長，增加了市場的流動性，并結(jié)合政府小規(guī)模的經(jīng)濟刺激政策，或許會將給汽車銷售帶來好影響。
    亞洲(除中國)
    日本的銷售狀況由于4月1日消費稅上調(diào)，恢復的較早。5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算的銷量為每年520萬輛，比四月510萬輛有所改善。但是，由于個人所得的增加無法趕上通貨膨脹的速度，因此這一銷售速度將不可能長久持續(xù)下去。此外，安倍經(jīng)濟的好影響也在不斷消失。韓國5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算的銷量為每年1602萬輛，比4月的170萬輛有小幅度的減少。但是，由于韓國出口轎車業(yè)績不振以及失業(yè)率不斷上升，因此良好的銷售狀況或不會長久。
    南美
    巴西5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計算的銷量為每年340萬輛，比預期稍高。但是6月和7月的銷量將因為顧客忙于觀看世界杯，而減速。通貨膨脹的持續(xù)和高利率是阻礙2014年新車購買的要因。而阿根廷由于經(jīng)濟狀況不斷惡化，連續(xù)三個月同比減少35%。而通過膨脹的持續(xù)，金融危機的高風險等，將是消費者的心理不斷惡化，汽車銷量不斷減少。