《洛杉磯時報》日前引用摩根士丹利分析師觀點稱，美國電動車制造商特斯拉是全球最重要的車企，理由是該公司順應(yīng)了汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，對美國社會存在積極作用。

蓋世汽車網(wǎng)將原文翻譯如下，不代表贊同或認可《洛杉磯時報》與摩根士丹利的觀點，僅供讀者參考。
    特斯拉汽車可以成為全球最重要的汽車公司嗎？
    摩根士丹利研究分析師Adam Jonas在一份新出的投資者報告中如是立論。
    Jonas寫道：“甚至在第一輛Model S交付不到兩年后，特斯拉汽車從初出茅廬的新生企業(yè)成為全世界最重要（有待爭辯）的車企。我們并非說笑。特斯拉業(yè)已成為美國力求促進高技術(shù)制造業(yè)增長的象征性力量。”
    如下是為何這樣說的原因。
    對于汽車零部件供應(yīng)商而言，特斯拉已經(jīng)從“嬰孩”成長為“英雄”（from zero to hero），而早先供應(yīng)商曾對這家總部位于加利福尼亞州Palo Alto的公司避之不及。
    Jonas新近同一名大型供應(yīng)商高管共進晚餐，期間話題主要圍繞特斯拉在電氣化、汽車互聯(lián)和自動駕駛方面究竟怎樣與眾不同。如今供應(yīng)商考慮特地為特斯拉業(yè)務(wù)開發(fā)專用生產(chǎn)線和設(shè)施。
    競爭對手車企當下可以盡情嘲弄已經(jīng)失敗的新車企，例如菲斯科、Coda等，但它們卻將特斯拉視為真正的勁敵。
    Jonas指出，通用汽車成立了“特斯拉小組”，專攻類似特斯拉Model S的長續(xù)航里程電動車。
    其表示：“近來一位寶馬工程師對我們解釋，特斯拉的表現(xiàn)是如何幫助汽車行業(yè)創(chuàng)新從已經(jīng)開始陳腐走向重振，并且再次聲明寶馬從長期來將變得更強，正因為有特斯拉在旁側(cè)。”
    特斯拉對美國經(jīng)濟也有積極作用。
    據(jù)Jonas所言，美國五個州正在制定一攬子優(yōu)惠政策，以吸引特斯拉在當?shù)嘏d建投資額度50億美元的“千兆工廠”（Gigafactory），該電池生產(chǎn)項目能夠創(chuàng)造6,000個制造和技術(shù)崗位。
    “州長官倘若要對特斯拉工廠說‘不’，那么必須有一個極好的理由。”Jonas談道。
    包括千兆電池工廠，以及在加州佛利蒙擴大整車生產(chǎn)，在看來，特斯拉如今在美國的6,000個就業(yè)崗位將在7年內(nèi)迅速增長至20,000個。
    而這將間接地支持另外100,000個美國就業(yè)機會。
    這是個“GDP增長動因。”Jonas如是說。
    而這對于特斯拉的故鄉(xiāng)加州而言尤為重要。加州已經(jīng)是特斯拉總部、整車廠（之一）和現(xiàn)下運行的電池廠所在地，雖然某些觀點認為這是一個風險較大的賭注。
    特斯拉還具備獨特的美國特質(zhì)。
    該公司將自身打造為“美國道路上‘最美國’的車輛，本土化比例90%。”該比例甚至高于福特F-150和雪佛蘭Silverado皮卡等典型的美國車。
    這些都意味著投資者并不能將特斯拉同傳統(tǒng)車企等量齊觀。Jonas為特斯拉設(shè)立了高達320美元的目標股價。該價格暗示特斯拉到2028年前后將占據(jù)全球車市略低于1%的份額。在過去一周中，特斯拉股票交易價格基本上在225至230美元之間徘徊。
    風險也存在。
    特斯拉正通過租賃-金融交易維持Model S的價值。倘若二手特斯拉價格低于公司估計，則可能會賠大發(fā)了。
    特斯拉依然依賴關(guān)鍵的政府項目，例如環(huán)保積點、聯(lián)邦和各州為電動車買家提供的補貼等。
    那些有利條件都可能消失。例如立法者可能決定不再給予富裕的消費者高達10,000美元的聯(lián)邦和各州補貼優(yōu)惠，讓他們購買一輛起售價71,000美元的汽車（暗指特斯拉Model S），并且根據(jù)選配和功能的不同很容易跨入100,000美元的級別。
    最后，特斯拉的潛力有望拓展至相關(guān)的非汽車行業(yè)，例如利用其電池技術(shù)作為儲能裝置等。