據(jù)英國路透社8月3日來自美國的消息，豐田將開發(fā)未來環(huán)保汽車掛在嘴邊，投資數(shù)十億美元研發(fā)混動(dòng)和電動(dòng)汽車，但現(xiàn)階段在美國市場推動(dòng)其營業(yè)利潤的，卻是高油耗的大排量車型。而豐田此類車輛的利潤將被用于開發(fā)環(huán)保車型。

在美國今年上半年，由于較低的油價(jià)刺激了整個(gè)輕型卡車行業(yè)的銷售增長，9%的增幅使其成為全球增長最快的市場領(lǐng)域之一，銷量約占全球汽車市場的十分之一。受改款的漢蘭達(dá)以及去年9月?lián)Q代的坦途皮卡帶動(dòng)，豐田美國市場表現(xiàn)搶眼，上半年銷量猛增10%，僅輕型卡車就售出了50萬輛。這一成功的業(yè)績給豐田帶來了400億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這筆錢將被用于研發(fā)環(huán)保汽車。
    三菱UFJ摩根士丹利的汽車分析師Koichi Sugimoto指出，“美國市場的表現(xiàn)是為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一，在日本本國和泰國等地，豐田的銷售卻在放緩。”包括SUV在內(nèi)的輕型卡車約占豐田美國銷量的42%，比去年同期增長了5%。由于SUV的強(qiáng)勁市場需求和更大的折扣，豐田7月份的總銷量同比增長12%，超過福特一躍成為當(dāng)月銷量亞軍。
    據(jù)分析師預(yù)測，豐田在北美4-6月份的營業(yè)利潤較之去年同期會(huì)有兩位數(shù)的增長，這一預(yù)測是否成真將在5日豐田發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)后見分曉。豐田低估了北美地區(qū)的實(shí)際貢獻(xiàn)利潤，因?yàn)樗麄儗⑦M(jìn)口汽車的利潤排除在外而計(jì)算在日本本土的利潤里面，但這一領(lǐng)域的銷售有所下降，原因是美國增加了消費(fèi)稅。巴克萊的分析師Yoshida預(yù)測，豐田在日本第二季度的營業(yè)額下降16%，而在亞洲其他地區(qū)營業(yè)額將下降12%。湯森路透的13位分析師預(yù)計(jì)豐田4-6月份的總營業(yè)額將會(huì)下降4%。今年全年到明年3月，豐田的總營業(yè)額將微升0.3%，保持去年的歷史高位。
    更大的車輛，如輕型卡車往往比小型車更有利可圖。三菱UFJ摩根士丹利的汽車分析師Koichi Sugimoto說：“在本財(cái)年，暢銷的輕型卡車如RAV4或坦途的平均利潤為2500美元(約合1.5萬元人民幣)，而普銳斯或凱美瑞的平均利潤僅為1500美元(約合9269元人民幣)。”
    雖然輕型卡車使豐田在美國獲得了豐厚的利潤，但普銳斯上半年的銷量下跌了11%。與更新?lián)Q代快速的SUV相比，普銳斯已經(jīng)五年沒有換代，其第四代車型最早會(huì)于明年登陸展廳。豐田于1997年推出第一代普銳斯，至今的17年內(nèi)大約銷售了600萬臺(tái)，從最初的虧損到現(xiàn)在的盈利，豐田表示他們會(huì)讓環(huán)保汽車和普通汽車一樣盈利。
    豐田明年將繼續(xù)推出其新款的燃料電池車，以進(jìn)一步提升其作為綠色科技先鋒的形象。但本財(cái)年的剩余時(shí)間，銷售額與銷售量則繼續(xù)由大排量汽車支撐。東京Deutsche Securities的汽車分析師Kurt Sanger表示“美國市場占豐田15%的份額，車企需要滿足市場需求。”