新冠肺炎對(duì)全球市場(chǎng)沖擊無(wú)疑很大，原以為面對(duì)自2月以來(lái)疫情沖擊下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在出現(xiàn)下滑80%的下滑，已是有史以來(lái)全球車(chē)市最大的跌幅，然而隨著疫情向海外地區(qū)逐漸蔓延，已致使海外多個(gè)國(guó)家遭到重創(chuàng)，其中意大利車(chē)市下滑最大達(dá)85%。根據(jù)最新全球多個(gè)國(guó)家3月及一季度汽車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除中國(guó)市場(chǎng)仍處于近五成的下跌外，處在亞洲地區(qū)的印度市場(chǎng)在今年3月也出現(xiàn)超50%的同比下滑；日韓市場(chǎng)在3月則相對(duì)平緩；僅俄羅斯地區(qū)整體車(chē)市呈逆勢(shì)增長(zhǎng)。其次，由于歐洲地區(qū)處在當(dāng)前疫情中心，像意大利、西班牙等受疫情影響較大的市場(chǎng)呈最大降幅；北美地區(qū)相對(duì)正在蔓延，影響相對(duì)遲緩。不過(guò)，從今年一季度來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)仍未跌幅最大的地區(qū)，同比下滑42.4%，但這也主要是受于中國(guó)地區(qū)是此次新冠肺炎疫情的“事發(fā)地”，因此在疫情影響的程度上也應(yīng)是最先受到波及的，而隨著國(guó)內(nèi)逐漸得到控制，也使得市場(chǎng)逐漸回暖。而海外地區(qū)疫情影響仍在持續(xù)，難免在隨后的時(shí)間里，市場(chǎng)降幅持續(xù)擴(kuò)大。從具體各地表現(xiàn)來(lái)看，亞洲地區(qū)的中國(guó)因?yàn)槭芤咔闆_擊最早，為此國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的抗疫管控，使得國(guó)內(nèi)生產(chǎn)及消費(fèi)層面均受到限制。盡管3月市場(chǎng)有所恢復(fù)，但疫情所帶來(lái)的的隱患仍然持續(xù)，即便在更多政策扶持下市場(chǎng)回暖仍不算理想。據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為143萬(wàn)輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量為367.2萬(wàn)輛，同比下滑42.4%。當(dāng)然，隨著國(guó)內(nèi)隱情在逐步得到控制之下，市場(chǎng)回暖是必然的，只是恢復(fù)時(shí)間相對(duì)緩慢，這也是中國(guó)市場(chǎng)由于大多數(shù)海外市場(chǎng)表現(xiàn)之一。日韓作為最早波及的海外地區(qū)，因供應(yīng)鏈的中斷及汽車(chē)需求下降等問(wèn)題，也出現(xiàn)明顯的下滑情況,根據(jù)其2月分別下滑10.3%及21.7%的幅度，略有所回升，得益于國(guó)家在疫情防控上卓有成效。值得注意的是，隨著海外供應(yīng)的持續(xù)短缺，已導(dǎo)致日本此前宣布國(guó)內(nèi)七大品牌均停產(chǎn)，意味著未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒊掷m(xù)悲觀(guān)。據(jù)外媒報(bào)道，日本七家汽車(chē)制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計(jì)將較2019年下降50%。其中，根據(jù)韓國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)現(xiàn)代汽車(chē)表現(xiàn)，本土市場(chǎng)依舊保持優(yōu)勢(shì)，受疫情影響較小，3月累計(jì)售出新車(chē)7.21萬(wàn)輛，同比上漲3%。相反，現(xiàn)代汽車(chē)在海外市場(chǎng)僅銷(xiāo)售23.63萬(wàn)輛汽車(chē)，同比大跌26.2%。作為世界汽車(chē)大國(guó)之一的印度市場(chǎng)在3月表現(xiàn)則相對(duì)遜色，銷(xiāo)量一度回到10年前水平，3月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌51.3%至140,752輛，但這并不包括豪華品牌，即便包括，印度地區(qū)的豪華市場(chǎng)也非常的少。不過(guò)，根據(jù)印度最新管控，該國(guó)從從3月25日才開(kāi)始為期三周的全國(guó)封鎖，因此使得銷(xiāo)量大幅下滑的另一個(gè)原因則是當(dāng)?shù)卣咴?，隨著離月底越近，優(yōu)惠可能性也越大，使得不少消費(fèi)者處于觀(guān)望，但與此同時(shí)疫情的沖擊，使得市場(chǎng)表現(xiàn)再次延后。相對(duì)于世界其他各國(guó)的下滑程度，歐洲地區(qū)無(wú)疑成為自3月后影響最大的地區(qū)，多國(guó)創(chuàng)下近十年來(lái)“最慘”記錄。其中，西班牙及意大利作為最早疫情擴(kuò)散的國(guó)家，對(duì)此在政府實(shí)施全國(guó)范圍內(nèi)封鎖措施，銷(xiāo)量均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。同時(shí)，意大利最大汽車(chē)集團(tuán)的FCA和雷諾集團(tuán)也因多個(gè)員工感染而不得不進(jìn)行停工，其中，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)于3月16日宣布，從即日起陸續(xù)關(guān)閉其在歐洲的全部15座工廠(chǎng)。3月17日，雷諾也表示，由于法國(guó)政府認(rèn)為此次疫情嚴(yán)峻，因此按照法國(guó)政府的防疫要求做出的決定，而停產(chǎn)將至少法國(guó)12家工廠(chǎng)及1.8萬(wàn)名員工暫停工作。顯然，大面積停工停產(chǎn)將對(duì)這兩家車(chē)企都將帶來(lái)巨大損失。根據(jù)各國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，德國(guó)3月出現(xiàn)38％的銷(xiāo)量下降，這已是主要?dú)W美市場(chǎng)中表現(xiàn)最好的國(guó)家，其次為英國(guó)下降44%，其他國(guó)家下降為70％左右。其中，西班牙下降69％、法國(guó)下降72％；而疫情最為嚴(yán)重的意大利，3月汽車(chē)銷(xiāo)量相比去年同期暴跌了85％。根據(jù)意大利國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)此前預(yù)計(jì)，即便情況在4月底至5月初開(kāi)始好轉(zhuǎn)，意大利汽車(chē)市場(chǎng)今年仍面臨32％的下滑。此前，德國(guó)三大汽車(chē)制造商大眾、戴姆勒和寶馬的負(fù)責(zé)人，還被德國(guó)總理默克爾進(jìn)行電話(huà)會(huì)議，討論如何“重啟”汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。但當(dāng)前疫情蔓延的情況仍難以預(yù)計(jì)歐洲地區(qū)能夠?qū)嵭袕?fù)產(chǎn)的計(jì)劃仍需多久，而且因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)需要各國(guó)的協(xié)調(diào)和同步。至于美洲地區(qū)3月下旬疫情才開(kāi)始爆發(fā)，目前暫時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象，因此4月可能會(huì)迎來(lái)更大的跌幅。因?yàn)閮H僅半個(gè)月的時(shí)間，已導(dǎo)致美國(guó)多家車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)不及預(yù)期，銷(xiāo)量降至10年來(lái)的最低水平，4月或?qū)⒊霈F(xiàn)更大的跌幅，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)甚至可能超過(guò)當(dāng)前大多歐洲地區(qū)的表現(xiàn)。盡管美國(guó)三大車(chē)企中的通用汽車(chē)和菲亞特克萊斯勒（FCA）都沒(méi)有提供今年3月的具體銷(xiāo)量，僅給出了一季度分別下滑7.1%和10.4%的數(shù)據(jù)，但需求明顯在3月中旬大幅下滑。根據(jù)大眾、本田、現(xiàn)代以及馬自達(dá)等多個(gè)汽車(chē)品牌3月銷(xiāo)量下滑幅度均超過(guò)了40%的表現(xiàn)，也已經(jīng)凸顯出整個(gè)美國(guó)的市場(chǎng)。相比美國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)調(diào)查公司desrosiers發(fā)布3月加拿大新車(chē)銷(xiāo)量(推測(cè)值)同比下降47.1%至96,117輛。其中，乘用車(chē)市場(chǎng)更是下降了60.7%至19,053輛。而巴西市場(chǎng)，在3月轎車(chē)和輕型商用車(chē)銷(xiāo)售量為15.58萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.11%，同比下降21.91%。隨著疫情逐漸向美洲擴(kuò)散，新車(chē)市場(chǎng)也會(huì)同步受到影響。據(jù)Scotiabank分析加拿大汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)時(shí)表示，盡管加拿大當(dāng)前社會(huì)仍處于水平良好，但是消費(fèi)力度依然疲軟，再加上疫情促使市場(chǎng)進(jìn)一步波動(dòng)，至少會(huì)暫時(shí)影響汽車(chē)銷(xiāo)售。不管世界各國(guó)將面臨影響如何，以當(dāng)前全球市場(chǎng)表現(xiàn)仍然處在不樂(lè)觀(guān)的趨勢(shì)，盡管像中國(guó)地區(qū)已實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的車(chē)市也同樣沒(méi)有表現(xiàn)出超預(yù)期的趨勢(shì)，面臨各種不確定的影響下，消費(fèi)者或?qū)⒁员Ａ舫渥阗Y金面對(duì)或?qū)l(fā)生的種種可能。因此全球車(chē)市將不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)回復(fù)，即便有恢復(fù)跡象，也需要等待各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸回穩(wěn)的狀態(tài)下，才保證車(chē)市的推動(dòng)。
