8月份，美國新的輕型汽車銷售從4月的低點繼續(xù)恢復。8月的SAAR為1520萬輛，比7月的1450萬輛SAAR增長了4.8％，但與2019年8月相比下降了11％。到2020年的8個月中，新輕型汽車的銷量與去年同期相比下降了20.7％。原始銷售量在2020年8月總計133萬件，比2019年8月下降19.1％。但是，上個月的銷售天數(shù)比2019年8月少了兩天，外加勞動節(jié)的周末銷售。雖然銷售日歷的差異導致8月的原始銷售量減少，但與2019年9月相比，今年9月的銷售量可能會有所增長。

根據(jù)Wards Intelligence的數(shù)據(jù)，在調(diào)整了每日銷售價格之后，八月份的零售額同比下降了10％。自4月以來，大客戶的銷量下降幅度大于零售量。與2019年8月相比，大客戶銷售量下降了約32％。盡管如此，但實際上這比最近幾個月的大客戶銷售量下降幅度要小，在最近的2020年4月至2020年7月期間平均下降了66％。與2019年8月相比，8月份售出的汽車花費的時間更少，平均折扣更低。根據(jù)JD Power的數(shù)據(jù)，今年8月售出的45％的汽車花費的時間少于20天，高于2019年8月的35％。單位激勵支出預計為4,105美元，較2019年8月下降49美元，較2020年4月的高位下降848美元。

根據(jù)月初和月末的庫存水平，經(jīng)銷商在8月份的庫存量約為50％。OEM廠商一直在努力恢復生產(chǎn)，尤其是在跨界車和皮卡等受歡迎的領(lǐng)域，但穩(wěn)定的銷售導致整個8月份的庫存水平僅增長0.9％。本月末，全行業(yè)的日供應量為52天，低于2020年7月的55天和2019年7月的61天。而跨界，皮卡和SUV細分市場的日供應量均低于60天的行業(yè)基準。

這些諸如庫存限制，再加上消費者信心低下，失業(yè)率居高不下和信貸標準趨緊的情況，仍然帶來了一些經(jīng)濟阻力。但是，鑒于零售銷售量每月穩(wěn)定增長，并且預計庫存水平將繼續(xù)上升，NADA對今年余下時間的新車銷售量恢復樂觀狀態(tài)。