疫情帶來的汽車業(yè)的中斷將導(dǎo)致數(shù)十億的損失，國際汽車市場的整體復(fù)蘇需要數(shù)年時(shí)間。麥肯錫最近的研究表明，重新構(gòu)想其運(yùn)營情況的公司將在“下一個(gè)正常情況”下表現(xiàn)最佳。

眾所周知，得益于中國政府全國一盤棋的科學(xué)防疫舉措，中國汽車流通市場已加速回暖，截至今年前三季度，全國乘用車市場累計(jì)零售1317萬輛，并連續(xù)6個(gè)月呈正增長態(tài)勢。然而，不可忽視的是，全球政治、經(jīng)濟(jì)以及金融環(huán)境的不確定性影響，加之前所未有的疫情給全球各個(gè)行業(yè)帶來的前所未有的變化，都無疑給產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的汽車行業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，作為汽車流通行業(yè)的核心從業(yè)者，廣大汽車經(jīng)銷商在承受和抗擊各方?jīng)_擊的同時(shí)，未來將何去何從是一個(gè)擺在面前的必須面對和解決的課題。

針對此課題，中國汽車流通協(xié)會副秘書長、品牌聯(lián)會秘書長宋濤先生在11月份剛剛結(jié)束的協(xié)會年會上表示：“中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)關(guān)注到些的變化和挑戰(zhàn)，我們也矢志通過我們的努力，與相關(guān)部門密切合作，維護(hù)市場競爭的公平性和合理性，為消費(fèi)者帶來更加貼合且高效的產(chǎn)品與服務(wù)?！?/span>

與此同時(shí)，關(guān)于汽車行業(yè)未來發(fā)展動向的討論也在國際范圍內(nèi)廣泛展開。根據(jù)麥肯錫（維也納、斯圖加特、慕尼黑）公司關(guān)于“汽車玩家“制勝動作和原則的解析，電動交通、無人駕駛汽車、自動化工廠和拼車 - 這些只是汽車行業(yè)在COVID-19危機(jī)之前所面臨的一些重大混亂?，F(xiàn)在，隨著旅游業(yè)的大幅減少，以及工廠關(guān)閉、汽車銷售下滑和大規(guī)模裁員的形式下，人們自然會懷疑汽車業(yè)的"下一個(gè)”常態(tài)"會是什么樣子。

麥肯錫的行業(yè)專家表示，最近的許多事態(tài)發(fā)展令人關(guān)注。例如，疫情迫使許多汽車零售店已經(jīng)關(guān)閉了一個(gè)多月，這場危機(jī)迫使約95%的德國汽車相關(guān)公司在停工期間安排員工從事短期工作。在運(yùn)營層面，這一大流行加速了幾年前開始的汽車行業(yè)的發(fā)展，其中許多變化在很大程度上是積極的，另一些則可能產(chǎn)生負(fù)面影響，例如大家傾向于注重核心活動，而不是探索新的領(lǐng)域。

在應(yīng)對這場危機(jī)時(shí)，麥肯錫認(rèn)為，有五項(xiàng)舉措可以提供幫助：從根本上關(guān)注數(shù)字渠道，轉(zhuǎn)向靈活的循環(huán)性收入流，優(yōu)化資產(chǎn)部署，采用零基礎(chǔ)預(yù)算，以及構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中有一個(gè)重要的指導(dǎo)原則 -需要建立強(qiáng)有力的決策節(jié)。

麥肯錫的分析表明，首先，未來舉措的重點(diǎn)之一是在線渠道。

現(xiàn)在，越來越多的消費(fèi)者使用在線銷售渠道與每個(gè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行互動。根據(jù)麥肯錫最近的數(shù)字分析，在歐洲，數(shù)字頻道的使用平均增加了13個(gè)百分點(diǎn)。每個(gè)接受調(diào)查的國家的在線渠道增長都很高，但最大的增長來自德國，德國數(shù)字頻道的使用因COVID-19危機(jī)而躍升了28個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)這些指標(biāo)，在線存在可能會改變企業(yè)的游戲規(guī)則。同樣，在協(xié)會國際論壇美國NADA的分享中，82.4%的美國經(jīng)銷商表達(dá)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性。

除此之外，新零售模式的探索也是當(dāng)前國際市場熱烈討論的話題之一。在協(xié)會的國際論壇主題討論中，宋濤先生表示，隨著消費(fèi)需求的不斷升級、技術(shù)的加速迭代、市場競爭的加劇，特別是特斯拉直銷模式的出現(xiàn)，以及今年疫情給汽車行業(yè)造成的重大沖擊和影響，由主機(jī)廠與經(jīng)銷商形成的相對穩(wěn)固的授權(quán)經(jīng)營模式已不可避免地走向革新之路。以特斯拉為代表的OEM直銷模式盡管沖破了多重阻力，在多國實(shí)現(xiàn)落地，但不容忽視的是，該模式在未來將受到不斷增長的銷量規(guī)模的制約。同時(shí)，在歐盟、美國、意大利、澳大利亞等國家，多個(gè)主機(jī)廠采取了直銷模式，經(jīng)銷商則扮演交付中心的角色，但主機(jī)廠并沒有向經(jīng)銷商支付足夠的報(bào)酬，顯然已損害了經(jīng)銷商的利益。第三種模式是討論比較激烈的代理商模式。目前在加拿大、歐盟、意大利、澳大利亞等成熟市場，已對代理商模式展開了熱烈的討論，由于代理合同與經(jīng)銷合同存在本質(zhì)的不同，這一模式將給主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的批發(fā)和零售的商業(yè)模式帶來本質(zhì)性的改變。并且，關(guān)于如何處理現(xiàn)有庫存、設(shè)施、品牌建設(shè)的投入以及客戶關(guān)系等問題將是推行這一模式必須要解決的問題。

其次，麥肯錫認(rèn)為，企業(yè)需要轉(zhuǎn)向基于靈活定制的循環(huán)性收入流。

如今，現(xiàn)金稀缺、對未來的不確定性的現(xiàn)象比比皆是時(shí)，客戶往往不愿進(jìn)行大量的正面采購，相反，許多人更喜歡短期的、基于訂閱的、靈活的服務(wù)方案，因?yàn)檫@些方案不會涉及大量資本的投入。COVID-19 危機(jī)強(qiáng)化了現(xiàn)有靈活性的趨勢，按需的移動需求正在上升，例如，更多的租賃公司提供短期租賃作為汽車銷售的替代方案。同時(shí)，各式循環(huán)性收入也創(chuàng)造了強(qiáng)勁的收入來源。

第三，麥肯錫認(rèn)為應(yīng)當(dāng)通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系優(yōu)化資產(chǎn)部署。

對自主技術(shù)、連接性、電氣化和共享移動性 （ACES）的投資是汽車 OEM 和供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)。鑒于現(xiàn)在需要大量的資源以及提供這些解決方案的需求，行業(yè)參與者需要協(xié)同工作，而不是單獨(dú)競爭。在危機(jī)發(fā)生之前，OEM和供應(yīng)商就他們戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)和技術(shù)投資進(jìn)行了長時(shí)間的討論。僅在過去十年中，ACES伙伴關(guān)系的數(shù)量就增加了40倍。

第四，麥肯錫認(rèn)為應(yīng)該采用零基礎(chǔ)損益表。

疾病的大流行導(dǎo)致了許多人從事短期工作或在家工作。由于有這么多人遠(yuǎn)程工作，機(jī)會之窗似乎引入了一種管理公司損益表的新方法，例如，通過包括靈活工作地點(diǎn)，以及因此通過實(shí)際工作場所減少節(jié)省運(yùn)營支出。當(dāng)今較高的不確定性要求從年度預(yù)算轉(zhuǎn)向動態(tài)資源分配。汽車行業(yè)應(yīng)該采用零基預(yù)算方法，從頭開始重建其收入報(bào)表，而不是限制其自由度的靜態(tài)預(yù)算。根據(jù)該計(jì)劃，每個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)根據(jù)提供的服務(wù)和所需的預(yù)算來定義他們的"最低生存需求"，而不是基于頭一年的投資需求。零基方法可以促進(jìn)汽車行業(yè)早該發(fā)生的變化，包括整合生產(chǎn)設(shè)施、消除附加值不大的活動，以及大幅減少對非關(guān)鍵新資產(chǎn)的投資。

第五，麥肯錫認(rèn)為應(yīng)當(dāng)為供應(yīng)鏈建立彈性。

COVID-19大流行的早期幾周揭示了全球供應(yīng)鏈變得多么復(fù)雜但脆弱。由于危機(jī)，對單一國家供應(yīng)來源（尤其是中國）的日益依賴越來越明顯。從2000年到2020年，中國制造業(yè)增加值達(dá)5%到30%。麥肯錫觀察到，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者現(xiàn)在對供應(yīng)鏈彈性的緊迫感有所提高；歐洲和美國的幾家制造商正在考慮合適的備份方案，例如本地采購。

麥肯錫指出，公司轉(zhuǎn)型的失敗往往來自不能獲得成功執(zhí)行和實(shí)施所需的牽引力和嚴(yán)格性，所以建立強(qiáng)有力的決策節(jié)奏是轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵因素之一。要在行業(yè)的"下一個(gè)常態(tài)"中茁壯成長，這三個(gè)原則可以最大限度地提高公司的成功機(jī)會：第一，快速決策來奠定基礎(chǔ)。在比較公司的決策速度時(shí)，與同行相比，快速決策者的盈利能力可能會提高 95%；第二，執(zhí)行紀(jì)律是成功的支柱；第三，明確的問責(zé)制推動成功。從歷史上看，從危機(jī)中變得更強(qiáng)的公司有一個(gè)共同點(diǎn)：當(dāng)表現(xiàn)不佳時(shí)，他們會毫不猶豫地采取行動，甚至必要時(shí)放棄其高層管理團(tuán)隊(duì)。例如，一個(gè)成功的汽車OEM在轉(zhuǎn)型過程中取代了25%的高層管理人員，將市值提高了4倍，并在五年內(nèi)將營業(yè)利潤提高了約10個(gè)百分點(diǎn)。

在強(qiáng)有力的決策節(jié)奏的建立方面，宋濤先生指出，隨著數(shù)據(jù)分析科學(xué)變得越來越復(fù)雜，一個(gè)并行的發(fā)展領(lǐng)域就是和數(shù)據(jù)相關(guān)的決策。以前，領(lǐng)導(dǎo)的決策往往是在現(xiàn)有信息和本能之間來回平衡，然而，隨著各種數(shù)據(jù)變得越來越多越來越完善，可以毫無疑問地說，數(shù)據(jù)驅(qū)動型決策更科學(xué)、更可靠，數(shù)據(jù)已成為關(guān)鍵業(yè)務(wù)工具，是一切的核心，對數(shù)據(jù)有效、安全的解釋和使用能力是大多數(shù)行業(yè)和大多數(shù)人面向未來的不可或缺的能力。數(shù)據(jù)可以帶來清晰和專注的目標(biāo)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性有助于排除人們的偏見和錯誤的假設(shè)，同時(shí)，來自數(shù)據(jù)的見解可以提供決策理念的實(shí)時(shí)快照，有助于保持領(lǐng)導(dǎo)者愿景動態(tài)的科學(xué)呈現(xiàn)；所以，能夠有效利用大數(shù)據(jù)、有效地利用結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)以及穩(wěn)健的運(yùn)營信息的領(lǐng)導(dǎo)者可以保持領(lǐng)先，并且為各種不確定性做好準(zhǔn)備，這一點(diǎn)在面臨變化莫測的“新常態(tài)“的時(shí)代背景下尤為重要。中國汽車流通協(xié)會品牌聯(lián)會將繼續(xù)秉承保持投資人長期穩(wěn)定的收益的使命，繼續(xù)為廣大投資人和經(jīng)銷商提供持續(xù)、有效的數(shù)據(jù)支持和服務(wù)。

總之，汽車行業(yè)已經(jīng)在路上：一條道路通向重塑和成功，而另一條道路則維持現(xiàn)狀，甚至出局。商業(yè)領(lǐng)袖們只有短暫的機(jī)會重新構(gòu)想核心的戰(zhàn)略和運(yùn)營究竟應(yīng)該何去何從。為了確?，F(xiàn)在和未來的生存和成功，大家是時(shí)候采取行動了。