11月12日，由蓋世汽車主辦的“動力電池?zé)峁芾怼奔夹g(shù)沙龍在上海安亭國際汽車零部件進出口基地成功舉行。上海鷹峰電子科技有限公司創(chuàng)辦人洪英杰董事長與參會嘉賓分享了該公司在動力電池?zé)峁芾矸矫娴淖钚庐a(chǎn)品技術(shù)，以及應(yīng)用案例。

進入2015年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計， 1-10月我國新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

有行業(yè)人士認為，隨著新能源汽車銷量的增長，安全事故也會日益增多。今年以來，國內(nèi)發(fā)生了多起新能源電動公交車起火事件，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，這些事件與車輛動力電池有著很大的關(guān)系。洪英杰表示，先進的熱管理技術(shù)能夠顯著提升動力電池的安全性，電池的熱管理對提高電動汽車的可靠性具有重要的意義。他同時指出，目前國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商對熱管理的理解還需要改變，“一套價格在十幾萬的動力電池系統(tǒng)，如果再花5000-6000元配置領(lǐng)先的熱管理功能，其性能會大幅度提升。但是，一些動力電池廠商不愿意再花5000多元添置這項功能?！?/span>

據(jù)介紹，動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要功能包括：在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；在電池溫度較低時進行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

按照冷卻方式劃分，動力電池?zé)峁芾砜煞譃楸粍永鋮s系統(tǒng)和主動冷卻系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，動力電池冷卻系統(tǒng)可以分為空氣冷卻、液體冷卻，以及熱管相變冷卻。

洪英杰表示，目前全球銷量比較好的電動汽車——特斯拉（Tesla）和日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的動力電池系統(tǒng)均采用了領(lǐng)先的熱管理技術(shù)。他與現(xiàn)場人員分享了特斯拉和日產(chǎn)聆風(fēng)熱管理技術(shù)的不同之處。

據(jù)洪英杰介紹，除了熱管理技術(shù)和產(chǎn)品之外，鷹峰電子還提供一系列的電動汽車技術(shù)解決方案，包括V2G與電力電子無源器件方案、Film Capacitor EV\HEV、電動汽車母線解決方案（電池串聯(lián)）等。據(jù)介紹，目前國內(nèi)主流的電動汽車廠商與鷹峰電子有著密切的合作關(guān)系。比亞e6、K9電動車型均采用鷹峰電子的相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)方案。

演講結(jié)束之后，來自上汽集團、菲亞特、東風(fēng)汽車等主機廠的工程技術(shù)人員，以及動力電池領(lǐng)域的同仁，爭相提問，與鷹峰電子的工作人員進行了密切的互動交流。