即將邁入2016年，中國汽車市場仍會處于“新常態(tài)”的經(jīng)濟環(huán)境之下，各大汽車廠商都在通過新產(chǎn)品、新服務，尋找新增長點和利潤點，因此破題的關鍵，或許仍聚焦于品牌年輕化與新渠道模式兩大領域。11月20日，2015年第13屆廣州國際車展如期開幕。

本屆車展共展出車輛1000輛，其中全球首發(fā)車36輛。在創(chuàng)新技術的驅動下，各大車商競相亮出“秘密武器”，展現(xiàn)實力，車聯(lián)網(wǎng)、新能源已成為眾多觀眾關注的“關鍵詞”，這也恰恰映襯了本屆車展“新科技、新生活”的主題。

科技代表了汽車工業(yè)的未來。不可否認的是，已擁有百年歷史為傲的汽車行業(yè)，正遭遇來自互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術帶來的新挑戰(zhàn)。是閉門造車，還是擁抱共生，想必汽車企業(yè)心中早已有了明確答案。

從消費角度而言，汽車廠商們正面對著一群伴隨互聯(lián)網(wǎng)長大的新生代消費人群，這些“新人類”的消費習慣與自我定位，都顯現(xiàn)出與以往截然不同的個性特征。

是賣萌，還是扮酷？該如何吸引他們的目光，成為擺在汽車廠商面前的新課題。

11月19日，在2015第七屆獵車榜頒獎盛典期間，在由每日經(jīng)濟新聞舉辦的一場圍繞“汽車電商”、“年輕化營銷”為主題的圓桌論壇上，針對該不該以“90后”這一年齡劃分為標簽，去定義消費人群，以及如何看待汽車電商“低價”銷售帶來的新營銷環(huán)境？參會嘉賓進行了觀點的激烈碰撞，展現(xiàn)出各自對“新事物”的思考角度與探索路徑。

其中，經(jīng)銷商代表綠地潤東汽車集團董事長柳東靂認為，以“年齡”劃分消費人群帶來的結果將是“毀滅性的”，年長的消費者更傾向于去購買那些有時代“流行”元素的高檔商品。

來自豪華車陣營的捷豹路虎中國公共關系與企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕說，“取悅90后”不如變?yōu)椤耙龑?0后”，以“同理心”的態(tài)度提升他們對品牌的好感度，培育消費者。

自主車企陣營的海馬汽車銷售公司副總經(jīng)理符潤東則認為，年齡并不代表是否“年輕”，西裝領帶和成熟臉孔下仍然會有一顆年輕的心，只有以年輕的心態(tài)去體驗和消費，才能與自己的目標人群“平等對話”。

給不給“90后”貼上新標簽，這些年輕消費者都會很快成長為主流的消費族群，只有抓住他們，才意味著掌控住潛在的消費力。

對于汽車廠商而言，無論是推出更具個性化的車型，還是將產(chǎn)品線向下延伸，抑或是進入以電商為代表的新銷售渠道，都應該首先考慮品牌的年輕化要素，滿足新消費群體的需求，從而達到吸引主流消費人群的目的。

尤其對于“85后”和“90后”而言，他們最熟悉的生活方式是“網(wǎng)絡化生存”，汽車電商也因此顯得格外有誘惑力。

但在論壇上，嘉賓代表仍認為，汽車是電商尚未攻克的“最后一個堡壘”。對于汽車這種特殊的商品而言，“低價”或“一口價”的銷售模式僅僅是電商營銷的起步動作，還遠遠沒有觸及消費者的“痛點”。

這場由電商引發(fā)的渠道“戰(zhàn)爭”，是否會帶來一場自下而上的變革，進而影響到產(chǎn)品策略、渠道布局，甚至未來戰(zhàn)略，都是汽車廠商們密切關注的事情。

即將邁入2016年，中國汽車市場仍會處于“新常態(tài)”的經(jīng)濟環(huán)境之下，各大汽車廠商都在通過新產(chǎn)品、新服務，尋找新增長點和利潤點，因此破題的關鍵，或許仍聚焦于品牌年輕化與新渠道模式兩大領域。