自今年初提出全力推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，北汽集團(tuán)借助多年來(lái)的積累，在新能源汽車(chē)的發(fā)展上正不斷提速。

作為本屆廣州國(guó)際車(chē)展上北汽的重頭戲，紳寶X25、紳寶X55以及EU260等北汽自主品牌全新車(chē)型悉數(shù)亮相。其中，北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）旗下首發(fā)亮相的最新A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)EU260，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。作為北汽集團(tuán)通過(guò)“外引內(nèi)聯(lián)”實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的成果之一，EU260在續(xù)航里程、速度、外觀、配置等方面都有明顯提升。據(jù)北汽集團(tuán)高層透露，這款車(chē)型將于明年年初上市。

自2014年將北汽新能源獨(dú)立以來(lái)，北汽集團(tuán)為這一板塊的發(fā)展做了相當(dāng)充分的布局，而隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度不斷加大，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。對(duì)此，北汽新能源開(kāi)始另辟蹊徑：打造新能源汽車(chē)生態(tài)圈。

技術(shù)儲(chǔ)備

早在2009年成立之初，北汽新能源就明確了“技術(shù)北汽”的發(fā)展路線，同時(shí)延續(xù)北汽集團(tuán)整合國(guó)際資源進(jìn)行自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略。在多方技術(shù)支持下，北汽新能源在新能源汽車(chē)的自主研發(fā)層面已經(jīng)有所斬獲。本次亮相的EU260即是北汽新能源歷時(shí)3年打造的產(chǎn)品。

據(jù)悉，純電動(dòng)轎車(chē)EU260基于薩博平臺(tái)，其續(xù)航里程為260km，最高時(shí)速為140km，0~100km加速用時(shí)在9秒之內(nèi)。在日常駕駛之外，對(duì)于新能源汽車(chē)用戶最關(guān)注的充電問(wèn)題，北汽新能源亦“有所準(zhǔn)備”：EU260采用三元電池，容量為41.4kWh，常溫下充電半小時(shí)即可達(dá)到80%的電量。

下一步，北汽新能源計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)推出11款新車(chē)，打造“2、3、4”（即續(xù)航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高檔、中檔、標(biāo)配三個(gè)級(jí)別）、“大、中、小”（即車(chē)體大?。┩暾履茉雌?chē)產(chǎn)品組合。

此外，北汽新能源近期在研發(fā)層面也動(dòng)作頻頻：8月21日，北汽新能源硅谷研發(fā)中心掛牌成立；9月18日，北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發(fā)中心在德國(guó)正式成立?！昂Ｍ庋邪l(fā)中心的成立，將進(jìn)一步整合AZARI、美國(guó)ATIEVA、意大利CECOMP、德國(guó)西門(mén)子、韓國(guó)SK等合作伙伴的技術(shù)資源，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)、服務(wù)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不斷創(chuàng)新。同時(shí)，將有助于實(shí)現(xiàn)北汽新能源全球化戰(zhàn)略目標(biāo)中‘研發(fā)陣地的全球化’和‘最佳零部件與合作伙伴的全球化’目標(biāo)，進(jìn)而為北汽新能源的‘市場(chǎng)與服務(wù)的全球化’奠定基礎(chǔ)、提供保障?！北本┬履茉纯偨?jīng)理鄭剛表示。

瓶頸待破

由于政策利好不斷增加，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者也愈發(fā)密集。北汽新能源面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不僅僅是推出了新能源車(chē)型的傳統(tǒng)車(chē)企，隨著純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，一些非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將加入這場(chǎng)“混戰(zhàn)”。而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，相對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，如何打破當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展瓶頸，才是進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)要共同面對(duì)的最大問(wèn)題。

為此，北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)眾享A計(jì)劃”，并以發(fā)起人身份，宣布成立新能源三大聯(lián)盟，即分時(shí)租賃聯(lián)盟、電動(dòng)物流聯(lián)盟和充電場(chǎng)樁聯(lián)盟。據(jù)悉，自“衛(wèi)藍(lán)眾享A計(jì)劃”開(kāi)展以來(lái)，北汽新能源已經(jīng)完成近1萬(wàn)個(gè)充電樁的建設(shè)，包括公共充電樁。而在分時(shí)租賃方面，北汽新能源已經(jīng)與寶駕租車(chē)、綠狗租車(chē)、首汽租車(chē)等多個(gè)平臺(tái)合作，建成并投入運(yùn)營(yíng)大約40個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放了1000多輛新能源汽車(chē)。

顯然，北汽新能源希望以生態(tài)圈的形式，打破新能源汽車(chē)企業(yè)當(dāng)前共同面臨的推廣瓶頸。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：“推廣的問(wèn)題是新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法迅速壯大的主要障礙之一，但這并不是企業(yè)層面能夠解決的，需要整個(gè)行業(yè)的合作及政策層面的支持。就現(xiàn)階段而言，北汽新能源的做法，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣確實(shí)能提供一定助力，但這也需要其他各方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?！?/span>

從企業(yè)的層面來(lái)看，北汽集團(tuán)將北汽新能源定位為三大整車(chē)板塊之一，并為其整合多方資源，做了相對(duì)充足的技術(shù)儲(chǔ)備，其旨在通過(guò)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。不過(guò)，無(wú)論新能源汽車(chē)當(dāng)前如何“火爆”，其整體規(guī)模依然很小，而要徹底“激活”這一市場(chǎng)，北汽新能源在打造生態(tài)圈之余，似乎還需要借助更多的政策“東風(fēng)”。

北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理鄭剛：新能源汽車(chē)需要協(xié)同發(fā)展

2014年被認(rèn)為是中國(guó)的“新能源汽車(chē)元年”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了初期的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而與此同時(shí)，高速的增長(zhǎng)也給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了新的問(wèn)題。對(duì)此，北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理鄭剛與《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者進(jìn)行了深入對(duì)話。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：當(dāng)前除了充電和推廣問(wèn)題之外，緩慢增長(zhǎng)的產(chǎn)能與高速提升的銷(xiāo)量之間同樣存在較深的矛盾，北汽新能源要如何解決這一問(wèn)題？

鄭剛：產(chǎn)能的制約主要是核心零部件與電池的制約，中國(guó)目前的新能源汽車(chē)都普遍存在這個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的根源主要是新能源汽車(chē)剛剛在中國(guó)市場(chǎng)化兩三年的時(shí)間，產(chǎn)業(yè)鏈不完整。

由此導(dǎo)致了兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是產(chǎn)能的爬坡有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，第二個(gè)是質(zhì)量提升同樣也需要較長(zhǎng)時(shí)間。怎么解決呢？?jī)蓚€(gè)辦法。第一，我們通過(guò)資本的力量參與產(chǎn)業(yè)鏈的直接投資和建設(shè)，以最快的速度來(lái)提升產(chǎn)能的供給，突破產(chǎn)能瓶頸，我們預(yù)計(jì)到明年下半年北汽新能源就沒(méi)有電池供應(yīng)鏈上的瓶頸。

第二點(diǎn)，從我們目前市場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題的反饋分析來(lái)看，85%的質(zhì)量問(wèn)題來(lái)源于整車(chē)制造企業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，來(lái)自電池、電機(jī)、各類(lèi)控制系統(tǒng)以及非傳統(tǒng)汽車(chē)的供應(yīng)商零部件企業(yè)。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和積累，我們產(chǎn)業(yè)鏈的能力跟國(guó)外相比已經(jīng)有較大的進(jìn)步和提升。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：北汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)板塊的投入可以說(shuō)相當(dāng)大，包括打造新能源汽車(chē)生態(tài)圈，這并不僅僅是為了克服生產(chǎn)和銷(xiāo)售上的瓶頸。從產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，這樣做的原因和目的有哪些？

鄭剛：新能源汽車(chē)是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，它跟傳統(tǒng)汽車(chē)最大的差別，就是它的外部性特征特別明顯。它的成長(zhǎng)、發(fā)展或者重要的挑戰(zhàn)和危險(xiǎn)都是來(lái)源于這個(gè)行業(yè)或者這個(gè)產(chǎn)業(yè)的外圍。因此必須要統(tǒng)籌好內(nèi)外部的資源，來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，才能創(chuàng)造新能源汽車(chē)一個(gè)健康持續(xù)的發(fā)展成長(zhǎng)軌跡。從這個(gè)方面來(lái)講，做好產(chǎn)品極其重要；掌握核心技術(shù)極其重要；打造好包括充電樁服務(wù)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈極其重要；對(duì)于未來(lái)主動(dòng)地?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，創(chuàng)造一個(gè)智能互聯(lián)和好玩兒有趣的用戶體驗(yàn)也是非常重要的。