2015年，對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，市場處于前所未有的深度調(diào)整中，整體銷量一度陷入負(fù)增長。直到下半年，在購置稅減半政策的刺激下，車市銷量曲線的走向才開始有所改變。在市場激烈的調(diào)整期，涌現(xiàn)出了許多“?！迸c“機(jī)”。舊規(guī)則不斷地被打破，同時，又不斷孕育出汽車市場的新生態(tài)，傳統(tǒng)勢力與新生力量的相互交融，正為下一輪的車市增長積蓄內(nèi)生動力。

這一年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢跨界，徹底摘除之前羞羞答答的面紗，直接與傳統(tǒng)車企爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這背后，正是新能源汽車的高速增長。今年來，新能源汽車連續(xù)多月出現(xiàn)了同比數(shù)倍的增速，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，這些與傳統(tǒng)汽車市場的深度調(diào)整形成了鮮明對比。

這一年，自主品牌通過一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，緊緊抓住了市場機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略大反攻。當(dāng)部分合資品牌開始為銷量“衰減”而苦惱時，自主品牌正積極地“增產(chǎn)擴(kuò)效”，借著一股“2025中國制造”的東風(fēng)，全面實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。

傳統(tǒng)車市苦苦掙扎新能源車迅猛“拉高”

6月10日，中汽協(xié)發(fā)布今年5月汽車市場數(shù)據(jù)，讓市場人士陷入了一種前所未有的悲觀中，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來首次負(fù)增長，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下。很顯然，對于剛剛接受微增長，負(fù)增長來得如此迅猛讓所有人始料未及。

在接下來的幾個月，市場沒有絲毫起色，產(chǎn)銷一直在低位徘徊，大眾、通用等“大鱷”們不得不接受中國市場同比大幅下滑的現(xiàn)實(shí)。

如何活下去？如何維持現(xiàn)有份額？成為了車企面臨的最現(xiàn)實(shí)問題。

如今，在1.6L及以下購置稅減半政策的推動下，前11月我國汽車市場重回了正增長的通道中，但市場依舊無法與之前的市場相提并論，產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。

就在傳統(tǒng)汽車市場疲態(tài)盡顯之時，新能源汽車卻一路高歌猛進(jìn)。在一波一波強(qiáng)力政策的呵護(hù)下，按照著既定的目標(biāo)前進(jìn)。目前，我國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車單一市場。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。

毫無疑問，明年我國新能源汽車增速將會繼續(xù)高速增長?；蛟S，哪家車企沒有新能源汽車，未來五年將無法在中國市場立足。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪主導(dǎo)權(quán)

在傳統(tǒng)動力汽車發(fā)展的100多年中，車企由于掌控著龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，以此形成了固有的利益鏈條，并借助技術(shù)優(yōu)勢形成了外界不可逾越的護(hù)城河。

然而，高速增長的新能源汽車市場以及越發(fā)重要的電子技術(shù)，催生了新的市場生態(tài)形成——IT企業(yè)正不斷地打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)霸天下的局面。

12月14日，百度完成國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛之后，便迫不及待地發(fā)布了未來幾年無人駕駛的發(fā)展戰(zhàn)略——計劃三年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，這是否意味著傳統(tǒng)車企在這輪主導(dǎo)權(quán)之爭中，就悄悄然地敗下陣？

就在互聯(lián)網(wǎng)大會上，吉利董事長李書福便針鋒對麥芒的喊出：“當(dāng)前一些互聯(lián)網(wǎng)公司也在做無人駕駛，它們與汽車公司的區(qū)別是什么呢？我們是自動駕駛，給人類駕駛車輛自動駕駛的選擇權(quán)，而互聯(lián)網(wǎng)公司做的是無人駕駛，沒有考慮人的駕駛需求選擇權(quán)?！?/span>

這一吶喊，也道出了傳統(tǒng)車企的心聲，未來將在新技術(shù)領(lǐng)域，與IT巨頭進(jìn)行一場變革之爭大戲。

面對著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的咄咄逼人，傳統(tǒng)車企早就加大了新能源技術(shù)、無人駕駛技術(shù)等代表未來發(fā)展方向的布局。今年6月，廣汽集團(tuán)便發(fā)布公告稱，分別發(fā)起設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)投資基金和新興產(chǎn)業(yè)并購基金，投向于汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，包括智能制造、汽車零配件、新能源汽車、汽車后市場、汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)等。

其實(shí)，兩者在相互過招的大背景下，更多是實(shí)現(xiàn)了融合創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的體驗度。今年3月，樂視與北汽達(dá)成了深度合作意向，把北京汽車在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，與樂視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運(yùn)營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。

微增長下經(jīng)銷商“反叛”與車企主動調(diào)整

就在車企為未來布局，不斷調(diào)整自身龐大的身軀應(yīng)對外來者之時，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條經(jīng)過多年的運(yùn)行之后，在市場的倒逼之下，也引來了全新的生態(tài)。

今年一季度，上汽大眾宣布對多個車型降價促銷，推倒了市場的價格多米諾骨牌，上汽通用、北京現(xiàn)代、長安福特等主流車企紛紛跟進(jìn)。

車企一窩蜂的“降價”，與其說是爭奪市場，不如說是維護(hù)岌岌可危的銷售渠道更貼切，通過“價格正式下調(diào)”減少價格對經(jīng)銷商的直接沖擊。

“今年能完好無損地活下來，不容易??！”廣州一家經(jīng)銷商銷售負(fù)責(zé)人發(fā)出了一聲這樣的感慨。

活下來！不僅是車商與市場斗智斗勇，背后還有與原本一條利益鏈的車企相互“攤牌”。今年7月，面對著惡劣的環(huán)境，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)出了“致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信”，呼吁整車廠與經(jīng)銷商重塑關(guān)系，以迎接車市的新常態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商只有相互緊密配合才能共渡難關(guān)。

正是得益于經(jīng)銷商的抱團(tuán)取暖，車企在迫不得已中，不斷的調(diào)整自身商務(wù)政策、降庫存、提獎金、加補(bǔ)貼等一系列組合拳，讓經(jīng)銷商稍微緩了一口氣。

最新數(shù)據(jù)，11月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.40，雖然環(huán)比上升9%，同比下降23%，經(jīng)銷商庫存水平依然處于警戒線以下。

“我們今年能逆勢增長，最大的關(guān)鍵是強(qiáng)化了與經(jīng)銷商的溝通，通過一系列的政策將經(jīng)銷商的庫存量控制在合理范圍?！睎|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷表示。