又到了各汽車廠家沖刺銷量目標(biāo)的階段！去年同期的針?shù)h相對(duì)還歷歷在目，今年整體遇冷的汽車廠、商能否“安然”度過(guò)這一年一度的緊張期呢？

　　12月20日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了新一期的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”：11月，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)(庫(kù)存系數(shù)=期末庫(kù)存量/當(dāng)期銷售量)為1.40，環(huán)比上升9%，同比下降23%，處于警戒線（1.50）以下。顯然，相較于去年同期的高庫(kù)存，今年的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)。同時(shí)，庫(kù)存系數(shù)的環(huán)比上升也在一定程度上說(shuō)明，年末壓庫(kù)再度如約而至。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪了多家汽車經(jīng)銷商，其表示今年年底的壓庫(kù)情況與往年相似，并沒(méi)有因?yàn)槿赇N量增幅走低而減輕。但近期銷量形勢(shì)好轉(zhuǎn)，對(duì)庫(kù)存壓力有所減輕，沒(méi)有像去年一樣“年關(guān)難過(guò)”。

　　“近幾個(gè)月的回暖形勢(shì)已經(jīng)延續(xù)到12月，終端銷售較為旺盛，經(jīng)銷商的消化庫(kù)存能力相比去年同期也明顯增強(qiáng)，汽車廠、商之間的矛盾不會(huì)像去年年末那樣突出。但二者的關(guān)系隨著市場(chǎng)形勢(shì)的變化而變化，目前來(lái)說(shuō)，是處于共渡難關(guān)的緩和期。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。

　　壓力暫緩

　　從今年的整體形勢(shì)來(lái)看，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)從2月開(kāi)始高企，一直處于警戒線以上，在3月甚至達(dá)到了1.77的最高值，直到10月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存才回落到1.29的合理水平。這與乘用車的月度銷量同比增速趨勢(shì)相近，在3月實(shí)現(xiàn)9.4%的銷量同比增長(zhǎng)后，乘用車銷量增速一路下滑，直到9月才回歸正增長(zhǎng)，并逐漸走高。

　　按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月，乘用車銷量驟然加速，以13.3%的同比增速實(shí)現(xiàn)了193.69萬(wàn)輛的銷量；11月，銷量增長(zhǎng)至219.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.42%、同比增長(zhǎng)23.74%。由于這一數(shù)據(jù)大多是以汽車廠家的批發(fā)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此其中包含了當(dāng)月增加的經(jīng)銷商庫(kù)存。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車廠家為了沖擊全年銷量目標(biāo)，年末壓庫(kù)幾乎是“約定俗成”，而11月的銷量大幅增長(zhǎng)，也在一定程度上正是由此而來(lái)。

　　“壓庫(kù)是每年都會(huì)有的情況，無(wú)論全年情況好與不好，汽車廠家都要在年終再‘沖’一下。以今年年末的情況來(lái)說(shuō)，無(wú)論是相較于前幾個(gè)月還是去年同期，壓力都已經(jīng)減輕了很多。今年上半年形勢(shì)嚴(yán)峻，店里庫(kù)存最高的時(shí)候達(dá)到了2.5，近兩個(gè)月才逐漸回到正常水平。現(xiàn)在雖然又到了年末壓庫(kù)的階段，但是終端市場(chǎng)銷量形勢(shì)已經(jīng)好轉(zhuǎn)，基本上能夠抵消增加的這部分庫(kù)存?！币患液腺Y品牌經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理告訴記者，“廠家今年的銷量很可能下滑，好在并沒(méi)有因此再增加壓庫(kù)，因?yàn)榻?jīng)銷商的困境更明顯?！?/span>

　　而一家豪華品牌經(jīng)銷商則表示，今年以來(lái)店內(nèi)的庫(kù)存量一直在兩個(gè)月以上，近期的整體銷量回暖仍未能消化掉原有的庫(kù)存，年終壓庫(kù)在一定程度上增加了運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)，汽車廠家已經(jīng)調(diào)整了商務(wù)政策并縮短返利周期，與往年相比，雖然實(shí)際銷量不佳，但壓力并沒(méi)有進(jìn)一步增加。

　　相較于去年下半年經(jīng)銷商頻繁抱團(tuán)“反水”的情況來(lái)看，今年的汽車廠、商關(guān)系明顯有所緩和，但這并不意味著，雙方的矛盾已經(jīng)解決。

　　困境猶存

　　“汽車廠家作為資源供應(yīng)方和渠道建設(shè)方，在與經(jīng)銷商的關(guān)系中占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。這在過(guò)去對(duì)規(guī)范市場(chǎng)起到了很大的作用，但是隨著市場(chǎng)的發(fā)展，各種問(wèn)題也越來(lái)越明顯。這是汽車廠、商矛盾日益突顯的根源?！逼囆袠I(yè)知名評(píng)論員顏景輝告訴記者，“在這個(gè)根本矛盾之上，近年來(lái)汽車廠、商關(guān)系的逐年激化是由經(jīng)銷商盈利能力的不斷下降引起的。”

　　近年來(lái)，經(jīng)銷商生存困境不斷加劇，不僅一眾中小經(jīng)銷商盈利困難，大經(jīng)銷商集團(tuán)的盈利能力也在下降。根據(jù)幾家上市公司的第三季度報(bào)告來(lái)看，龐大集團(tuán)（601258.SH）前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.57億元，相較上年同期下降38.69%；國(guó)機(jī)汽車（600335.SH）凈利潤(rùn)為5.53億元，同比下降11.57%；亞夏汽車（002607.SZ）凈利潤(rùn)為0.02億元，同比下降28.50%。經(jīng)銷商的整體生存情況，由此可見(jiàn)一斑。

　　盡管今年年末的銷售回暖在一定程度上緩沖了壓庫(kù)所帶來(lái)的庫(kù)存壓力，但以全年情況來(lái)看，形勢(shì)與去年似乎相差無(wú)幾。2014年，除1月、3月、9月、10月之外，其他8個(gè)月的庫(kù)存系數(shù)均在警戒線水平以上。

　　今年前11月的情況則是，只有1月、10月、11月的庫(kù)存系數(shù)在警戒線水平之下，且1～11月乘用車的累計(jì)銷量為1868.13萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)5.89%。

　　“情況嚴(yán)峻得超乎你們的想象?！饼嫶蠹瘓F(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華如是總結(jié)今年的經(jīng)銷商生存狀況。

　　格局漸變

　　近兩年來(lái)，已經(jīng)有多位車企高管、業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入大浪淘沙、優(yōu)勝劣汰階段，而流通領(lǐng)域的格局重塑很可能成為先導(dǎo)。

　　“從去年開(kāi)始，行業(yè)內(nèi)的一些政策開(kāi)始發(fā)生變化，包括取消備案制度、放開(kāi)平行進(jìn)口車等，對(duì)經(jīng)銷商而言這都是利好的，尤其是在與汽車廠商的博弈中。但今年市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，汽車廠商和經(jīng)銷商都有些措手不及。在這種情況下，汽車廠家給經(jīng)銷商提供了很多包括資金在內(nèi)的支持，平心而論，這也是雙方關(guān)系緩和的一個(gè)主要原因，但緩和期能維持多久還不好說(shuō)?！鄙鲜龊廊A品牌經(jīng)銷商表示，“而且，目前經(jīng)銷商所面臨的困境，已經(jīng)超出汽車廠家的解決能力了。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)“驟然”進(jìn)入了新的發(fā)展階段，經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)卻依然停留在野蠻式的增長(zhǎng)中，整個(gè)汽車流通產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí)挑戰(zhàn)。而由汽車廠家的產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張?jiān)斐傻墓┬枋Ш猓约坝纱藥?lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”等，則加劇了經(jīng)銷商在升級(jí)過(guò)程中所面臨的生存困境。

　　“汽車廠、商之間的問(wèn)題可以通過(guò)各自的調(diào)整來(lái)緩解，但整個(gè)行業(yè)的格局重塑卻是勢(shì)不可當(dāng)。”羅磊表示。

　　目前，相關(guān)政策的調(diào)整也在倒逼汽車流通產(chǎn)業(yè)升級(jí)。10月9日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》，自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，公開(kāi)所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。此舉旨在破除維修配件渠道壟斷，同時(shí)也有助于減弱汽車廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制權(quán)。此外，一直未能出臺(tái)的新的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，在修訂過(guò)程中也一直透露出向經(jīng)銷商傾斜的姿態(tài)。

　　“政策的調(diào)整雖然立足點(diǎn)在于調(diào)和汽車廠、商之間的關(guān)系，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，更多地是會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，以優(yōu)勝劣汰的方式促使經(jīng)銷商尋求更多的盈利模式。這樣一來(lái)，在這一輪格局重塑的過(guò)程中，汽車廠、商能否共渡難關(guān)將逐漸成為品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要素之一。如果在短暫的緩和期之后，雙方矛盾持續(xù)發(fā)酵，一些在汽車廠、商關(guān)系上較為薄弱的汽車品牌，很可能第一批被‘洗牌’?！鳖伨拜x表示。