【導讀】“我國汽車行業(yè)第二次站在了十字路口，經(jīng)銷商也面臨重大選擇和精準認識。龐大集團已經(jīng)將新能源汽車上升為戰(zhàn)略高地，也希望其他經(jīng)銷商擁抱新能源汽車時代?！?龐大汽貿(mào)集團股份有限公司副總裁劉斌強調(diào)。

劉斌告訴記者：“龐大集團已經(jīng)形成五大發(fā)展戰(zhàn)略，未來的新戰(zhàn)略布局，橫向方面主要是車型的選擇；縱向方面，從整個生態(tài)的角度考慮，力圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做一個綜合服務商。無論是橫向還是縱向，龐大集團都在嘗試創(chuàng)新?！?/span>

整車銷售 首推電動汽車一條街

作為最早進入新能源汽車領域的經(jīng)銷商，龐大集團2015年新能源汽車銷量超過1.1萬輛。

2014年，龐大開始代理北汽、騰勢、江淮等新能源汽車品牌。2015年，龐大與海馬、電咖、康迪等新能源汽車品牌達成戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，截至目前，龐大集團與7家車企達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共代理14家新能源汽車品牌。據(jù)透露，現(xiàn)階段，龐大集團與比亞迪達成共識，已拿下全國9家4S店的授權。

龐大集團在北京五方橋建設成立國內(nèi)首家“新能源電動汽車一條街”

“現(xiàn)在主機廠更注重新能源汽車的推廣方式或銷售模式?！眲⒈蟊硎?，為了加快新能源汽車推廣步伐，龐大集團在北京五方橋建設成立國內(nèi)首家“新能源電動汽車一條街”，并在五方橋汽車園區(qū)建設“新能源電動車體驗場”。這樣一來，“把龐大代理的所有新能源汽車品牌都集中到一條街，更便于廣大市民選購，也便于有需求的政府機關進行公車選購比較?！?/span>

值得一提的是，“電動汽車一條街”是龐大集團突破傳統(tǒng)4S店經(jīng)營模式的一次嘗試。更可貴的是，對于市場上興起的汽車超市而言，“電動汽車一條街”本質(zhì)上仍然是經(jīng)銷商以品牌為核心的運營思路。

當然，這并不代表經(jīng)銷商對汽車超市的排斥。恰好相反，龐大集團于2012年開始轉型，從銷售到租賃，再到運營，正在經(jīng)歷從4S店到汽車超市的轉型階段。正如龐大集團董事長龐慶華所說：“汽車超市有投資小、見效快、人員少、管理成本低的特點，是今后市場的補充。”

劉斌也認為：“現(xiàn)階段，汽車超市在銷售新能源汽車方面是一個選擇?！?/span>

基于市場預期和銷售模式的突破，龐大集團規(guī)劃今年新能源汽車銷量達到4萬輛，接近2015年的三倍。

充電先行 業(yè)務模式走合作路線

橫向布局之后，龐大集團開始在縱向上賦予更為豐富的內(nèi)容。

“要從充電設施開始?！眲⒈蠼忉專爸饕欠奖阗徺I新能源汽車的市民進行充電?！?/span>

一直以來，充電基礎設施建設制約著電動汽車的普及，也成為消費者購買電動汽車糾結的主要原因之一。為了加快充電基礎設施建設，國家已經(jīng)出臺補貼政策，激勵設備商和運營商參與的積極性。與此同時，國家電網(wǎng)放開大門，允許社會資本進入，涌現(xiàn)出PPP、眾籌等多種運營模式。

在經(jīng)銷商行業(yè)里，萬幫是典型代表。由初期銷售電動汽車，到后來發(fā)展成為充電運營商，萬幫重點在充電樁領域布局，并成功運用眾籌模式在全國范圍內(nèi)推進充電設施建設。

按照萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇的規(guī)劃，萬幫將形成“垂直業(yè)務鏈”格局。具體而言，以用戶服務為橫軸，包括新能源汽車銷售、二手車、分時租賃等；以產(chǎn)業(yè)服務為縱軸，包括裝備制造、星星充電運營、互聯(lián)網(wǎng)平臺、電池回收等；橫軸和縱軸的交叉點是用戶。

相較于萬幫的垂直業(yè)務鏈布局，龐大的充電運營體系略顯單薄。即從充電模式入手，以慢充、快充、換電、無線傳送四種充電模式為切入點，重點開展充電設施規(guī)劃、建設、銷售、安裝、運營及售后服務業(yè)務。

值得一提的是，龐大選擇與珠海泰坦科技股份有限公司合作，成立龐大泰坦科技有限公司。這種協(xié)同合作的形式在商業(yè)戰(zhàn)略中并不少見，能夠幫助龐大集團在新能源汽車領域迅速提升行業(yè)競爭力。他們的愿景是“共同打造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營的綜合性服務平臺，滿足集團在全國新能源汽車服務網(wǎng)絡的布局”。

租售結合 分時租賃以受眾劃分

在剛剛結束的第五屆深圳國際充電站（樁）技術設備展上，有媒體記者反饋，各個廠家被問及最多的問題是運營模式和分時租賃。而在去年大家還圍繞著APP怎么使用展開討論。

現(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入產(chǎn)業(yè)化階段，如何提升新能源汽車的認知度和利用率，依舊是業(yè)內(nèi)關注的焦點。尤其是在補貼退坡、企業(yè)尋求成本下降的背景下，分時租賃以共享價值理念受到各方青睞。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，預計未來五年分享經(jīng)濟年均增長速度在40%左右，到2020年分享經(jīng)濟規(guī)模占GDP比重將達10%以上。其中交通出行發(fā)展最快，示范引領作用凸顯。

就在前不久，傳統(tǒng)汽車共享出行服務商寶駕提出建設第四方汽車共享云平臺，構建國內(nèi)示范駕車出行共享網(wǎng)絡，形成連接包括汽車主機廠、經(jīng)銷商等領域的“互聯(lián)網(wǎng) 出行”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)了解，該平臺將重點開展分時租賃業(yè)務。

與寶駕這類互聯(lián)網(wǎng)公司不同，大多數(shù)主機廠和充電運營商選擇以劃分受眾群體的方式推進分時租賃業(yè)務。龐大集團也是如此。

當前，龐大集團已經(jīng)向政府機關、企事業(yè)單位、高校和市民幾大群體提供分時租賃服務，并在包括京津冀、遼寧、河南等7個省份布局分時租賃業(yè)務。尤其在B2G領域，龐大集團已與國管局、工信部等國家60多個部委簽訂新能源汽車分時租賃合作協(xié)議，先行引導了國家公務車改革的可行性發(fā)展新模式。在B2C領域，龐大集團的構思是“在一個相對集中的區(qū)域內(nèi)安樁充電設施和配備車輛，先滿足一個區(qū)域的需求，再逐漸擴大，這樣能夠保證用車時間相對較多”。

在劉斌看來，用戶使用手機或網(wǎng)絡實現(xiàn)取車、用車、還車、結算，通過大數(shù)據(jù)平臺，包括手機APP進行運營，對于用戶而言，分時租賃非常方便。

此外，據(jù)他介紹，充電戰(zhàn)略還有一個重要作用，那就是方便汽車租賃的布局。

售后服務 借鑒傳統(tǒng)車上門服務

隨著消費觀念的轉變，大多數(shù)經(jīng)銷商愿意由“賣產(chǎn)品”轉向“賣服務”。以2015年為例，15家上市經(jīng)銷商集團售后服務業(yè)務收入共實現(xiàn)429億元，同比增長6.75%。其中和諧汽車、美東汽車、潤東汽車、永達汽車增速超過15%。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：“新能源汽車的銷售和售后服務與傳統(tǒng)燃油車非常不同，這也給現(xiàn)有的汽車銷售和售后服務體系帶來挑戰(zhàn)，當然也創(chuàng)造了很多新的機會?！?/span>

從經(jīng)銷商角度來看，新能源汽車的售后服務體系尚未形成。首先，三大核心零部件電池、電機、電控的技術服務掌握在主機廠手里，并未向經(jīng)銷商放開。

其次，個別零部件存有質(zhì)量問題；最后，夏天使用空調(diào)、冬天低溫環(huán)境下，電池續(xù)航里程自然下降。

此外，據(jù)調(diào)查，電池使用壽命是用戶最關心的問題。目前北京市對電動汽車的質(zhì)保期為八年12萬公里，用戶擔心的是過了質(zhì)保期后，電池應該怎樣處理。這些問題均需要經(jīng)銷商給客戶作出解答。

“龐大集團目前按照服務傳統(tǒng)燃油車的一些做法進行新能源汽車的售后服務，從售前到售后，到上門服務，包括上門維修、保養(yǎng)等，從線上到線下真正做到全方位的O2O平臺?！眲⒈笳f。

不止售后服務，在經(jīng)銷商轉型的過程中，新能源汽車的后市場服務越來越受到關注，部分企業(yè)已經(jīng)在二手車市場、動力電池梯次利用等領域開始試水。其中二手車電商、動力電池企業(yè)，還有以聯(lián)合電動為代表的汽車超市已經(jīng)參與其中。

盡管龐大集團在營銷、服務和管理模式方面做出諸多努力，但是劉斌指出，龐大集團只是扮演了經(jīng)銷商角色，新能源汽車進入“快車道”尚需支點。如在國家層面，破除地方保護，調(diào)整長效激勵機制；在制造商層面，提升產(chǎn)品力、品牌力和體系支撐能力；在客戶層面，理智選擇、比較新能源汽車等。

當然，正如沈進軍所言，新能源汽車為經(jīng)銷商轉型帶來機遇和挑戰(zhàn)。 龐大集團在新能源汽車領域的創(chuàng)新不僅為經(jīng)銷商轉型提供經(jīng)驗借鑒，更為新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展聚力。尤其在今年地方政策放開、市場利好的雙重保險下，原本北汽新能源一枝獨秀的局面將被打破，這對其繼續(xù)加深新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加了信心。