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永達(dá)回歸A股轉(zhuǎn)型:經(jīng)銷(xiāo)商集體借勢(shì)布局新業(yè)務(wù)

時(shí)間: 2016-7-11      來(lái)源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
責(zé)任編輯:

“永達(dá)回歸A股以后,將逐漸往新能源、后市場(chǎng)、汽車(chē)金融等業(yè)務(wù)板塊轉(zhuǎn)型?!比涨?,上海永達(dá)控股(集團(tuán))有限公司副董事長(zhǎng)、副總裁王志高對(duì)記者說(shuō)。

無(wú)獨(dú)有偶,綠地汽車(chē)服務(wù)(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理陸鴻文也透露,綠地集團(tuán)剛剛與某汽車(chē)廠家簽署新能源汽車(chē)的代理協(xié)議,準(zhǔn)備一次性在上海為其開(kāi)拓7家4S店,這也是綠地向新能源業(yè)務(wù)邁進(jìn)的關(guān)鍵步驟。

不過(guò),綠地一邊忙著擴(kuò)張,一邊又在收縮。7月3日晚,綠地控股和綠地潤(rùn)東在內(nèi)地、香港齊發(fā)分手公告。擴(kuò)張的是新業(yè)務(wù),收縮的是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。雖然汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)區(qū)域平緩,且汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,利潤(rùn)降低,對(duì)處于市場(chǎng)一線的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商形成了巨大的壓力,不過(guò),經(jīng)銷(xiāo)商大鱷們似乎并未因此而擔(dān)心?!艾F(xiàn)在市場(chǎng)平緩期,對(duì)于我們而言就是機(jī)會(huì)?!睅孜唤?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)老總向記者表示,他們?nèi)灾贫酥虚L(zhǎng)期擴(kuò)張計(jì)劃。

綠地出售潤(rùn)東也說(shuō)明,經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)階段的擴(kuò)張并非盲目,經(jīng)銷(xiāo)商大鱷們也希望通過(guò)此次調(diào)整,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型新業(yè)務(wù)

“回歸A股以后,永達(dá)將往新能源、二手車(chē)、售后服務(wù)連鎖、分時(shí)租賃、融資租賃等新興的業(yè)務(wù)方向去發(fā)展。”永達(dá)副總裁唐亮表示。

永達(dá)重組揚(yáng)子新材回歸A股的方案,目前已進(jìn)入審核階段,若審核通過(guò),永達(dá)汽車(chē)將成為近兩年來(lái)港股上市公司分拆業(yè)務(wù)成功登陸A股的第一單。

一方面是汽車(chē)行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng),使處于汽車(chē)終端的經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力降低,一方面是永達(dá)需要尋找到新的盈利點(diǎn)。永達(dá)集團(tuán)CFO董穎表示:“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,是永達(dá)回歸A股以后的增長(zhǎng)動(dòng)力?!?/span>

“經(jīng)銷(xiāo)商僅僅依靠賣(mài)車(chē)修車(chē)等4S店傳統(tǒng)業(yè)務(wù),顯然路會(huì)越走越窄。”陸鴻文也認(rèn)為,應(yīng)時(shí)而動(dòng),開(kāi)辟新興業(yè)務(wù)非常必要。

作為傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商,目前更愿意將投資投向新興領(lǐng)域,包括互聯(lián)網(wǎng)賣(mài)車(chē)、售后服務(wù)連鎖、二手車(chē)、融資租賃、汽車(chē)金融、分時(shí)租賃等,也正是近年來(lái)資本角逐的方向。

近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響,各類(lèi)汽車(chē)O20創(chuàng)業(yè)模式也層出不窮,相對(duì)于這些新興的創(chuàng)業(yè)者,傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商大鱷們無(wú)論是從資金還是資源層面,都更有優(yōu)勢(shì)。

還有汽車(chē)金融,看中汽車(chē)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),一些互聯(lián)網(wǎng)金融公司紛紛布局,為經(jīng)銷(xiāo)商提供貸款。不過(guò),汽車(chē)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)因本身與其二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)有業(yè)務(wù)關(guān)系,操作起來(lái)更加方便。

再如汽車(chē)分時(shí)租賃,分時(shí)租賃的發(fā)展是網(wǎng)點(diǎn)的建立,特別在上海這樣的大城市,每建一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用就高達(dá)上千元人民幣每月,而以永達(dá)為代表的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商,完全可以利用本身的優(yōu)勢(shì),經(jīng)營(yíng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

又如“互聯(lián)網(wǎng)”賣(mài)車(chē)方面,光靠線上的電子商務(wù),很難成功,而經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),能利用其線下優(yōu)勢(shì)結(jié)合線上,實(shí)際上,包括永達(dá)、東昌、綠地以及廣匯等國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),早已紛紛自建網(wǎng)站和與阿里、京東等進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。

與全新進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的投資人不同,傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的,比如龐大的基盤(pán)客戶(hù)的積累和網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量。

龐大的網(wǎng)點(diǎn)是基礎(chǔ)

不過(guò),這些新興的業(yè)務(wù)對(duì)集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商同樣提出重重挑戰(zhàn)?!笆酆蠓?wù)快修連鎖,作為集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商同樣難以避免門(mén)店和人工的成本?!标戻櫸恼J(rèn)為,這也是綠地并沒(méi)有進(jìn)入到售后服務(wù)快修連鎖業(yè)務(wù)的主要原因。

再如新能源新汽車(chē),目前主要依靠的是政策優(yōu)勢(shì),這也使得經(jīng)銷(xiāo)商在拓展新能源業(yè)務(wù)時(shí),一般只選擇有政策支持的新能源試點(diǎn)城市,如北京、上海等。

與大多數(shù)進(jìn)入新興業(yè)務(wù)的投資者一樣,傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商大鱷,雖然多了份資源優(yōu)勢(shì),但也同樣面臨市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

而在進(jìn)入新業(yè)務(wù)的同時(shí),記者了解到,這些傳統(tǒng)的4S店投資者,并未放棄對(duì)原有業(yè)務(wù)的擴(kuò)充。永達(dá)計(jì)劃將4S店的規(guī)模擴(kuò)大一倍,由目前的200多家,擴(kuò)大到500家;綠地今年以來(lái),又連續(xù)擴(kuò)張,新增了20多個(gè)4S店。而廣匯、龐大集團(tuán)等也在加快擴(kuò)張,如廣匯收購(gòu)寶信等。

目前行業(yè)的集中度過(guò)低,國(guó)內(nèi)前10強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商,總銷(xiāo)量占10%左右市場(chǎng)份額,而相對(duì)美國(guó),前十強(qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商所占市場(chǎng)份額高達(dá)20%到30%。

規(guī)模大了,對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言,意味著話語(yǔ)權(quán)的提升,相對(duì)更加有能力抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。如永達(dá)作為寶馬最大的經(jīng)銷(xiāo)商之一, 2015年銷(xiāo)售寶馬近4萬(wàn)輛,為了提升其在后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,永達(dá)開(kāi)始全球采購(gòu)寶馬的售后服務(wù)零部件,以降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而經(jīng)銷(xiāo)商的這些行為,反之又促進(jìn)廠家開(kāi)始考慮在售后服務(wù)件上降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力。


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