如果蘋果進入汽車行業(yè)，而且許多人都認為這是必然趨勢，到時候至關重要的可能不僅僅是蘋果牌汽車?；蛟S，屆時蘋果汽車店銷售模式會更引人注目。蘋果店的經驗理念是：客戶交流的無縫對接、不遺余力的解決問題以及快速服務，這些理念已經成為所有零售行業(yè)的服務標尺了。與蘋果優(yōu)雅簡約的產品設計一樣，蘋果公司這些客戶服務經驗同樣是蘋果公司取得成功不可或缺的秘訣，成功俘獲一大批果粉。

然而，蘋果這種銷售模式在汽車行業(yè)卻是聞所未聞的。過去幾十年里，汽車行業(yè)強行推銷的策略、市場般討價還價的模式導致了廠家與顧客之間充滿了厭惡與不信任。不過，一些有遠見的經銷商決心嘗試一下蘋果的銷售模式，當然，要想贏得新一代“科技通”以及不耐煩的90、00后的青睞，經銷商多付出的可不僅僅是電視休息室或者免費面包圈等。

布拉德·米勒（BradMiller）是經銷單位Miller-Nicholson（米勒-尼爾森）的主席，他擁有西雅圖本田以及豐田的經銷權，并在5號州際公路附近擁有一個6層樓高辦公樓房。對于米勒來說，他上個春天的變革為顛覆傳統(tǒng)的經銷模式提供了一個絕佳機會。而米勒所作出的嘗試是開辟出一塊試驗場地尋求銷售的新渠道。米勒表示，盡管他也想尋求蘋果那樣滿足客戶的服務經驗，但他并不想照搬蘋果店模式。

米勒的真言是：“一人、同價、一小時”（Oneperson,oneprice,onehour），據(jù)米勒介紹，一旦顧客挑中汽車，“如果他們想要一小時內上路，我們應當立馬幫顧客辦好手續(xù)?！倍?，新車應當以固定價格銷售，不添加傭金；不要向廠家要免費腳墊等等。

在米勒店里，一位不拿傭金的銷售人員全程為顧客服務，辦理全部的購買、租賃手續(xù)，包括財務以及其他文書工作。而往常，這些財務以及保險人員，通常會利用工作之便，違反顧客本意，比如標高貸款利率并獲取私利等，做一些有違顧客利益的事情。現(xiàn)在這些方式在米勒的店里均已被禁止，而且貸款等的財務條款嚴格按照信用評分等級來執(zhí)行。

米勒表示，盡管轉型初期非常痛苦，但前期的結果非常鼓舞人心。米勒店里一直在雇傭以及培訓那些幾乎沒有任何汽車銷售經驗的銷售人員，米勒更看重他們的“服務意識”。由于整個汽車交易流程復雜，比如繁復的稅務、保險以及政府規(guī)定等，這需要這一批新型銷售人員花更多時間掌握這部分信息，更別說還有產品型號、車型選擇以及技術特點等。

米勒表示，新銷售服務遇到的最大挑戰(zhàn)是回應顧客的疑慮。為此，他在服務部門提供了一些免費的“診斷”信息，在供顧客參考的同時，他還希望顧客能在社交媒體上給他積極的評價。

不過，即便米勒的西雅圖模式取得了成功，但是其他市場能夠復制米勒的模式么，尤其是一些顧客并不年輕、不富裕，或者并不是很懂技術？分析師認為，由于近期汽車銷量的爆棚，經銷商改變固有工作模式的壓力并不大。

相反的是，汽車制造商們卻在向前看，并不斷打造各自展示廳級別的“實驗氣球”。豐田即將在選定的幾家雷克薩斯經銷商處試驗無討價還價式的交易模式；其他制造商也將更關注經銷商服務體驗。雪佛蘭已經派了1.8萬名經銷商以及銷售專員去迪斯尼學院，參加補救性“待客之道”的培訓班。寶馬則希望通過培訓1000名產品天才，向新用戶們更好的講解產品里所蘊含的多功能以及科技特點，而且除了教導用戶如何使用汽車的新功能之外，這批產品專家還同時是經銷商的專業(yè)顧問。

在談論到千禧一代時，米勒說：“新千年的用戶將不斷涌現(xiàn)并形成強大的購買力，但在汽車銷售領域，這種與顧客失信失聯(lián)的營銷理念也在不斷增長，兩者間的觀念對立也在不斷變大、激化。因此，我們有責任改變這種不正確的營銷理念，并使之重返正軌。”