“微增長”成車市新形勢

　　2015年上半年中國市場乘用車銷量為953萬多輛，同比去年增長了7.4%，這個數(shù)字跟國際其他市場相比不算差，但是對于過慣了過去幾年都是兩位數(shù)增長好日子的中國車企而言，有一個普遍感受就是車不好賣了?！拔⒃鲩L”已成車市的新形勢。
　　對于這個新形勢，東風日產(chǎn)公關部的李強介紹道：“東風日產(chǎn)從去年開始已經(jīng)不考核提車只是以終端交車來考核，到6月底完成47萬輛，到7月底銷量達到接近55萬輛，按照我們全年的進度在完成我們的銷量目標。”對于剛剛上市的新樓蘭，他表示：“東風日產(chǎn)的新樓蘭被認為是很有高的性價比，在上市的同時還宣布了汽車互聯(lián)網(wǎng)的電商平臺，通過這個平臺把經(jīng)銷商、媒體和供應商串聯(lián)起來，從服務效率、購置效率到將來的溝通效率來說拔到比較高的層次?！?br/>　　而廣汽豐田的劉靜則認為服務是應對新形勢的重要舉措：“廣汽豐田在服務方面做了一些創(chuàng)新的嘗試。這樣貼近客戶和一線人員的距離，了解到客戶的真正需求在什么地方。圍繞著人而不是車去做相關的車主黏性增加的接收點，給我們提出更大的挑戰(zhàn)，給了我們很大的空間。挑戰(zhàn)和機會并存，我們和渠道一起共同來應對這個市場的變化，這也是這次汽車營銷會議帶來的不同聲音?！?br/>
　　打破傳播的固有觀念

　　在新形勢下，車企的傳播無疑也收到新的挑戰(zhàn)，如何讓企業(yè)理念更好地傳播給消費者，成為一個重要課題。
　　關于這個問題，據(jù)沃爾沃中國的陳瑜女士介紹：“全新的沃爾沃XC90在傳播上打破了一些大家對于沃爾沃固有的觀念，比如比較保守，比較程式化舊有的觀念，我們確實利用一些新的方式，像你說的，這次邀請了限量版車主到現(xiàn)場來，譬如柳傳志以及還有沒有到現(xiàn)場的比如吳宇森、郭晶晶、李彥宏、易到用車周航、梅葆玖這些人物來作為我們產(chǎn)品的品牌背書，車主在一款車上市里面唱主角不是非常常見，特別在豪華車陣營里?！?br/>　　東風本田的王峻松則表示：“對于報紙媒體的轉型，從天津事件來看，我個人感觸非常深，第一時間進行媒體報道的不是那些網(wǎng)站而是報紙媒體在第一時間把現(xiàn)場的信息通過微信微博和各自媒體的平臺發(fā)布出去，報紙媒體是沒有問題的，因為傳統(tǒng)報紙媒體有絕對強大的采編能力和公信力，我們應該是在目前這么多媒體品類之中屹立不倒，這是我個人的觀點?！?br/>
　　營銷要致力于
　　用戶情感的傳播和溝通

　　新的市場形勢給企業(yè)傳播提出了新的要求，其實在營銷方面，企業(yè)受到的挑戰(zhàn)會更多。從某種意義上說，營銷創(chuàng)新是企業(yè)面對新態(tài)勢的重要環(huán)節(jié)。
　　在這個問題上，東風雪鐵龍市場部部長陳慶豐表示：“東風雪鐵龍品牌現(xiàn)在開始趨向年輕。事實上整個東風雪鐵龍品牌優(yōu)勢非常時尚科技，在營銷方面還是有非常多的做法。在情感營銷方面，去年12月份第一款城市SUV在全球在巴黎作了首發(fā)，我們展開了一系列營銷活動。汽車這款產(chǎn)品是非常精密的儀器，如果我們給它賦予更多的情感，致力于跟用戶情感的傳播和溝通，就能使他們更加快速地接受我們的產(chǎn)品。”
　　海馬汽車徐真曉則表示：“我們一直在思考兩個問題，一個是內容一個渠道。內容主要是找一些事件營銷，無論影視植入包括體育賽事，實際也是找到一些營銷事件與消費者產(chǎn)生共鳴。渠道我們一直考慮的問題是費效比的問題，如何在相同的資源下，實際自主品牌的壓力遠遠比合資品牌大的多，在相同的費用資源下如果更有效地去發(fā)揮它的效用。汽車渠道把一部分的資源挪到非汽車類的渠道，在非汽車類的渠道來說大眾化可能更容易跟市場接觸?！?!--Right End-->