1.5月乘用車市場(chǎng)零售環(huán)比回暖明顯
（本文數(shù)據(jù)為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商的周度數(shù)據(jù)，其中部分?jǐn)?shù)據(jù)為暫估數(shù)）5月第一周（1-10日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長(zhǎng)12%，走勢(shì)仍是回暖的態(tài)勢(shì)。今年5月的第一周零售走勢(shì)平穩(wěn)，相對(duì)前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢(shì)相對(duì)改善。5月第二周（11-17日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)改善，第二周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環(huán)比4月第二周增長(zhǎng)18%。5月第三周（18-24日）的乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)放緩。第三周日均零售4.1萬輛，同比增速下降5%。5月第三周的環(huán)比4月同期下降9%。5月第四周（25-31日）的乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)較強(qiáng)。第四周日均零售10萬輛，同比增速上升9%。5月第四周環(huán)比4月同期增長(zhǎng)24%。總體看，5月全月的主力廠家零售總體達(dá)到日均4.9萬輛，同比增速0%，同比表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。5月全月較4月的零售總體增長(zhǎng)12%，增長(zhǎng)較強(qiáng)。今年的4-5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強(qiáng)特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時(shí)間長(zhǎng)，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對(duì)車輛的需求實(shí)際是很好的促進(jìn)。近期各地政府努力開展促銷費(fèi)活動(dòng)，社會(huì)的消費(fèi)心態(tài)改善。廠家推動(dòng)各地的店頭促銷活動(dòng)相對(duì)較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。去年五月的國(guó)五車型甩庫(kù)存的行動(dòng)力度特別大，對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場(chǎng)零售狀態(tài)雖然回暖，但也是不能太樂觀的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷售明顯回升。“五一”消費(fèi)市場(chǎng)從疫情沖擊中快速?gòu)?fù)蘇，體現(xiàn)了我國(guó)超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力。
2.5月乘用車市場(chǎng)批發(fā)逐步回暖
（本文數(shù)據(jù)為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商的周度數(shù)據(jù)，其中部分?jǐn)?shù)據(jù)為暫估數(shù)）5月第一周（1-10日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長(zhǎng)9%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。5月第二周（11-17日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長(zhǎng)16%。而且5月第二周廠家銷量環(huán)比4月第二周增長(zhǎng)5%，車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。5月第三周（18-24日）的經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第三周日均廠家銷量4.9萬輛，同比增速增長(zhǎng)25%。而且5月第三周廠家銷量環(huán)比4月第三周增長(zhǎng)4%，5月車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。5月第四周（25-31日）的經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第四周日均廠家銷量10萬輛，同比增速下降2%。而且5月第四周廠家銷量環(huán)比4月第四周增長(zhǎng)17%，5月車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。5月全月的主力廠家日均銷量5萬輛，同比增速9%，環(huán)比增速9%，總體表現(xiàn)較強(qiáng)。由于去年5月初國(guó)六實(shí)施的消息已經(jīng)對(duì)社會(huì)造成影響，恐慌心態(tài)較強(qiáng)，因此經(jīng)銷商提貨速度相對(duì)較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時(shí)隨著零售回暖，對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)，今年5月開始是渠道加庫(kù)存階段，去年5月是去庫(kù)存為主的特征。因此相對(duì)于去年5月前三周經(jīng)銷商進(jìn)貨是比較克制的走勢(shì)，今年5月前三周的進(jìn)貨表現(xiàn)更好一些。但最后一周的目標(biāo)壓力不大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢(shì)的結(jié)果。
3.大眾入股江汽控股是雙贏
2020年1-4月的中國(guó)新能源車市場(chǎng)下滑44%，但消費(fèi)市場(chǎng)低迷下的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的資本市場(chǎng)極其活躍，新能源車產(chǎn)業(yè)可謂冰火兩重天。5月27日，有消息稱，大眾汽車擬以35億元收購(gòu)安徽江汽控股集團(tuán)50%股份。這成為首個(gè)外資車企參與國(guó)有車企混改的案例。在大眾參股江淮大眾3年后對(duì)合肥國(guó)軒完成控股，是展示大眾全面參與中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要決心。在中國(guó)新能源車?yán)杳髑暗暮诎灯?，安徽?guó)資委的國(guó)企混改新模式體現(xiàn)了更大力度的對(duì)外開放態(tài)度。大眾的全面投資中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也體現(xiàn)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的世界重要地位。從大眾的系列投資可見其對(duì)新能源車發(fā)展的堅(jiān)定信心，也體現(xiàn)了中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍是有巨大潛力的。此次大眾戰(zhàn)略入股江淮控股和參股合肥國(guó)軒是兩會(huì)勝利閉幕后的重大事件，是中外雙方的雙贏，體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)外開放的戰(zhàn)略步伐是加速推進(jìn)的。
4.北京無車家庭購(gòu)車增2萬牌照是進(jìn)步
北京市政府為落實(shí)中央關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有關(guān)決策部署，拉動(dòng)消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、切實(shí)增強(qiáng)市民的獲得感，市政府決定今年下半年一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，全部向“無車家庭”配置。北京對(duì)無車家庭購(gòu)車增2萬牌照，能夠起到拉動(dòng)消費(fèi)和改善部分家庭用車出行的強(qiáng)烈需求，也是一定的進(jìn)步。但由于2萬個(gè)牌照與估計(jì)近200萬個(gè)無車家庭的需求是較大的供需矛盾，未來幾年難以化解。尤其是部分單身年輕群體購(gòu)車的可能性進(jìn)一步降低。
5.限制皮卡進(jìn)城體現(xiàn)消費(fèi)不暢
昌平區(qū)發(fā)改委批復(fù)了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。在商務(wù)部多次提出“取消皮卡進(jìn)城”的背景下，已有多地發(fā)布放寬皮卡車進(jìn)城限制的文件，北京部分地區(qū)的做法應(yīng)該是個(gè)例，主要原因是限購(gòu)導(dǎo)致北京市民無法擁有小客車，被迫購(gòu)買占路資源更大的皮卡代步，由此引發(fā)區(qū)縣道路管理部門的對(duì)應(yīng)措施，形成被動(dòng)的抑制消費(fèi)問題。北京很多消費(fèi)者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對(duì)策。其根源還是北京能否放開郊縣號(hào)牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。
6.高端MPV市場(chǎng)潛力巨大
隨著新冠疫情的影響，目前出行領(lǐng)域?qū)囕v需求進(jìn)一步大型化，高端大型MPV的出行市場(chǎng)潛力巨大。前期出行市場(chǎng)的主力還是以B級(jí)轎車為主，相對(duì)實(shí)用，低成本，但空間相對(duì)較小。現(xiàn)在的疫情下的出行考慮是安全第一，因此相對(duì)B級(jí)轎車極其狹小的空間，MPV的巨大優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn)。這也是消費(fèi)升級(jí)的體現(xiàn)。尤其是北上廣深等一線城市的商務(wù)出行是剛性需求，前期轎車出行的確成本稍低，但很多員工出行特意選擇大型MPV等車型，公司從照顧員工安全角度也相對(duì)認(rèn)同，因此疫情對(duì)方方面面的影響是很大的。此時(shí)上汽大眾的威然上市是很好的時(shí)間選擇，適應(yīng)了公務(wù)出行市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。
7.車企對(duì)充電市場(chǎng)投入加大
近期新能源車市場(chǎng)在歐洲發(fā)展很快，形成歐洲車市的新能源熱潮。隨著電動(dòng)車的方向明確，全方位的電動(dòng)化布局就是各車企必須考慮的。目前在世界范圍內(nèi)特斯拉引領(lǐng)技術(shù)潮流，對(duì)歐洲豪華車企業(yè)帶來巨大的心里壓力，歐洲車企必須全方位對(duì)標(biāo)特斯拉。特斯拉超級(jí)充電技術(shù)一直是其引以為傲的，由于特斯拉的巨大成功是建立在超級(jí)充電站基礎(chǔ)上的，因此發(fā)展充電技術(shù)和建設(shè)充電樁的便利性對(duì)電動(dòng)車銷量發(fā)展影響巨大。未來當(dāng)特斯拉超級(jí)充電站一旦對(duì)外開放，勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)主流公共充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)生一定的沖擊。其他車企也需要建設(shè)符合自己標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)充電設(shè)施，或共同推動(dòng)有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的充電設(shè)施，對(duì)抗特斯拉的沖擊。因此目前國(guó)際車企需要從新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上下游全面的布局，尤其是新能源車充電樁具有一定的獨(dú)占性和稀缺性，需要加速提早布局，才能確保充電市場(chǎng)的地位，以此助力新能源車的銷量提升。目前各車企都在積極研發(fā)超充技術(shù)，從而加速國(guó)內(nèi)超充技術(shù)的進(jìn)步，提升消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的加速替代。
