1.5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯
5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長12%，走勢仍是回暖的態(tài)勢。今年5月的第一周零售走勢平穩(wěn)，相對前期每月第一周同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現(xiàn)改善，第二周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環(huán)比4月第二周增長18%。5月第三周（18-24日）的乘用車市場零售走勢放緩。第三周日均零售4.1萬輛，同比增速下降5%。5月第三周的環(huán)比4月同期下降9%。總體看，5月一至三周的主力廠家零售總體達(dá)到日均3.7萬臺(tái)，同比增速下降5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。5月前三周較4月同期的零售總體增長6%，增長較強(qiáng)。今年的4-5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強(qiáng)特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時(shí)間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實(shí)際是很好的促進(jìn)。近期各地政府努力開展促銷費(fèi)活動(dòng)，社會(huì)的消費(fèi)心態(tài)改善。廠家推動(dòng)各地的店頭促銷活動(dòng)相對較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。去年五月的國五車型甩庫存的行動(dòng)力度特別大，對拉動(dòng)消費(fèi)的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態(tài)不能太樂觀的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷售明顯回升?！拔逡弧毕M(fèi)市場從疫情沖擊中快速復(fù)蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。
2.5月乘用車市場批發(fā)逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。5月第二周（11-17日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。而且5月第二周廠家銷量環(huán)比4月第二周增長5%，車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。5月第三周（18-24日）的經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第三周日均廠家銷量4.9萬輛，同比增速增長25%。而且5月第三周廠家銷量環(huán)比4月第三周增長4%，5月車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。由于去年5月初國六實(shí)施的消息已經(jīng)對社會(huì)造成影響，恐慌心態(tài)較強(qiáng)，因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時(shí)隨著零售回暖，對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的趨勢，今年5月開始是渠道加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前三周經(jīng)銷商進(jìn)貨是比較克制的走勢，今年5月前三周的進(jìn)貨表現(xiàn)更好一些。但最后一周的負(fù)增長壓力較大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結(jié)果。
3.渤海發(fā)現(xiàn)億噸儲(chǔ)量大油田
我們的消費(fèi)觀念需要與時(shí)俱進(jìn)，目前世界不缺油，中國的石油儲(chǔ)量也越來越多，因此車輛限購的問題更要反思，到底是資源影響消費(fèi)？還是管理能力限制了消費(fèi)？國內(nèi)油田儲(chǔ)量持續(xù)增長。據(jù)報(bào)道，渤海墾利6-1油田發(fā)現(xiàn)于今年3月中旬，是中海油繼探明地質(zhì)儲(chǔ)量千億方大型凝析氣田渤中19-6之后，在渤海獲得的又一重大發(fā)現(xiàn)。油田探明地質(zhì)儲(chǔ)量超過1億噸。近期國際油價(jià)暴跌。汽車消費(fèi)低迷。我們應(yīng)該反思消費(fèi)觀念，限制汽車消費(fèi)的原因是站不住腳的，促進(jìn)消費(fèi)的潛力是巨大的。未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ莾?nèi)生的消費(fèi)動(dòng)力，疫情后的國際新秩序日漸清晰，我們出口越來越難，因此促進(jìn)汽車消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需的意義重大。
4.中國汽車年產(chǎn)4000萬臺(tái)、千人普及率超300是有希望的
隨著2018年以來中國車市連續(xù)兩年下滑，又有觀點(diǎn)認(rèn)為中國車市到頂。這種見頂觀點(diǎn)和微增長說法，在多年前也出現(xiàn)過，只要車市低迷，很多人就會(huì)說車市到頂了。隨后車市恢復(fù)增長，就暫時(shí)沒人說了。從趨勢看，中國車市仍有年產(chǎn)銷4000萬臺(tái)以上潛力。近期的車市暫時(shí)調(diào)整是入門級消費(fèi)購車低迷導(dǎo)致的自主品牌劇烈萎縮，使車市增長乏力。這是暫時(shí)的調(diào)整期，隨后中國車市仍有較強(qiáng)的上揚(yáng)動(dòng)力，中國汽車產(chǎn)量接近世界的40%是有希望的。
5.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)逐步化解
原來擔(dān)心汽車國際供應(yīng)鏈供貨可能斷鏈，目前看疫情后的國際供應(yīng)鏈逐步穩(wěn)定了，好于預(yù)期。目前的車市增長核心是穩(wěn)消費(fèi)信心，促進(jìn)入門級消費(fèi)。因此減免購置稅等促消費(fèi)政策仍是改善自主品牌和入門級消費(fèi)的重要措施。中國汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿H疫情影響不大，目前逐步度過供應(yīng)鏈斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)期。4月中旬以來，美國以及多個(gè)歐洲國家陸續(xù)開啟復(fù)工。4月17日，美國聯(lián)邦政府公布復(fù)工指引，建議分3階段恢復(fù)工廠生產(chǎn)，以及開放餐館等公共場所。4月20日起，以德國為首的歐盟國家，也開始推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其中，德國在4月20日率先開啟第一階段復(fù)工，西班牙、意大利等將復(fù)工日期定于5月2日至4日之間；同時(shí)，法國、英國等，陸續(xù)從5月11日起進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)。目前復(fù)工進(jìn)程相對平穩(wěn)，疫情反彈是必然的，但不太嚴(yán)重。由于目前的國內(nèi)豪華車市場特別好，報(bào)復(fù)性消費(fèi)應(yīng)該還是存在的，因此供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，對車市消費(fèi)額增長的促進(jìn)很大，車市穩(wěn)增長的壓力降低。但由于國內(nèi)中低端市場的消費(fèi)者購買力尚未恢復(fù)，因此自主品牌的市場壓力仍是極其巨大。
6.電動(dòng)車著火問題應(yīng)該提升技術(shù)
近期電動(dòng)車著火事件較多，這其中并非簡單的三元電池容易著火，能量密度高導(dǎo)致著火問題大，而是產(chǎn)品自身的設(shè)計(jì)問題隱患較多。尤其是物流車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，耦合能量密度的標(biāo)準(zhǔn)，但成本壓力大，導(dǎo)致著火等問題較多。目前著火的問題是因?yàn)橄奶斓奶鞖鉄?，電池放熱失控問題突出、而一些老舊車型設(shè)計(jì)散熱性能不達(dá)標(biāo)、以及各種原因引發(fā)的短路、外力撞擊等，都導(dǎo)致電動(dòng)車的著火風(fēng)險(xiǎn)較大。新能源專用車補(bǔ)貼沒有技術(shù)指標(biāo)約束。隨著新能源發(fā)展的速度加快。車企和電池企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的提升，加大技術(shù)進(jìn)步，提升電池單體能量密度，提升電池包設(shè)計(jì)水平。低補(bǔ)貼和無能耗標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)更大，未來應(yīng)該設(shè)立對專用車能量密度標(biāo)準(zhǔn)。
