以下文章來(lái)源于崔東樹(shù) ，作者崔東樹(shù)

崔東樹(shù)

崔東樹(shù)關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)研究，研究政策走勢(shì)，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會(huì)各界參考。

1.   近年狹義乘用車(chē)零售走勢(shì)

4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到142.9萬(wàn)輛，同比下降5.6%，這也是今年走勢(shì)最強(qiáng)的月度。今年年初疫情爆發(fā)后車(chē)市1到4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，近幾個(gè)月的同比增速差異值達(dá)到40個(gè)百分點(diǎn)左右，體現(xiàn)了疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)。4月零售環(huán)比3月增長(zhǎng)37%，疫情后的車(chē)市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，加之疫情后剛需恢復(fù)較快。

20年1-4月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售444萬(wàn)輛，零售累計(jì)同比下降32.7%，1-4月零售同比下降216萬(wàn)臺(tái)約占去年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)，主要是疫情因素和春節(jié)偏早因素的雙重影響。

由于疫情期間部分地區(qū)車(chē)輛上牌手續(xù)暫停，因此3月交付也有延期的現(xiàn)象，推動(dòng)4月銷(xiāo)量提升。

2.   近年狹義乘用車(chē)批發(fā)走勢(shì)。

4月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量150萬(wàn)輛，同比去年4月下降3.6%，環(huán)比3月增長(zhǎng)50%。。

19年車(chē)市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2020年年初壓力很大，但今年國(guó)六延期實(shí)施后的庫(kù)存增量對(duì)批發(fā)回穩(wěn)有促進(jìn)作用。

1-4月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量434萬(wàn)輛，同比下降36%，減少240萬(wàn)輛。。雖然1-3月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存相對(duì)正常月度零售下降明顯，但經(jīng)銷(xiāo)商資金緊張，加之國(guó)六排放的PN值標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)施的建議仍有待于最終確認(rèn)，導(dǎo)致3月進(jìn)貨偏低，4月經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨的積極性改善。

3.   近年狹義乘用車(chē)生產(chǎn)走勢(shì)。

4月乘用車(chē)生產(chǎn)152萬(wàn)輛，同比19年4月下降5.6%；湖北車(chē)企在3月下旬復(fù)工，拉動(dòng)行業(yè)4月產(chǎn)量恢復(fù)良好。目前海外的零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)備受重視，各廠(chǎng)家逐步提升零部件庫(kù)存和整車(chē)庫(kù)存，應(yīng)對(duì)供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力提升。

1-4月累計(jì)生產(chǎn)410萬(wàn)輛，同比下降39%，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量減少260萬(wàn)輛。

4.   產(chǎn)銷(xiāo)庫(kù)存月度變化特征

4月廠(chǎng)家?guī)齑嬖黾?/span>2萬(wàn)輛（自19年5月以來(lái)首次廠(chǎng)家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)），渠道庫(kù)存增加3萬(wàn)輛（自19年12月以來(lái)首次渠道庫(kù)存增長(zhǎng)），由于1-3月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠(chǎng)家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。

5.   狹義乘用車(chē)價(jià)格走勢(shì)特征

2020年長(zhǎng)城市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，整個(gè)車(chē)市價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個(gè)車(chē)市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-4月冰封之后恢復(fù)市場(chǎng)，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢(shì)，既沒(méi)有爆發(fā)式的促銷(xiāo)增長(zhǎng)，也沒(méi)有供不應(yīng)求的促銷(xiāo)大幅收縮。

6.   狹義乘用車(chē)各級(jí)別增長(zhǎng)特征

4月SUV零售同比增長(zhǎng)2%，其中B級(jí)SUV同比去年4月增15%，A級(jí)SUV同比去年4月增7%，大眾等合資SUV較強(qiáng)，自主的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等SUV表現(xiàn)突出。

7.   狹義乘用車(chē)國(guó)別增長(zhǎng)特征

4月零售仍同比下降6%，其中德系轎車(chē)同比去年4月增3%，自主轎車(chē)同比降14%。合資各車(chē)系表現(xiàn)相近。

8.  自主品牌份額走勢(shì)

2009年4月份自主品牌份額34%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。4月主力自主廠(chǎng)家零售表現(xiàn)與前期排名有較大變化，主要是一些廠(chǎng)家的渠道逐步建立合理庫(kù)存儲(chǔ)備、節(jié)后復(fù)工開(kāi)業(yè)積極、節(jié)前訂單維護(hù)較好等原因。

自18年5月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額回升。

9.   2020年4月品牌產(chǎn)銷(xiāo)特征

車(chē)企分化走勢(shì)加劇，SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)也逐步降溫，合資向下布局入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分企業(yè)將逐步深化車(chē)型精簡(jiǎn)及整合平臺(tái)策略?xún)?yōu)化成本。

4月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)16%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求迅速回暖，不排除部分車(chē)型以?xún)r(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車(chē)企零售分化越加明顯，部分中小車(chē)企生存艱難。4月主力廠(chǎng)家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主廠(chǎng)家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)較好。

10.新能源與傳統(tǒng)車(chē)走勢(shì)對(duì)比

4月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量5.88萬(wàn)輛，同比下降36%，環(huán)比3月增長(zhǎng)6%。其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量1.65萬(wàn)輛，同比下降35%。純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量4.23萬(wàn)輛，同比下降36%。4月純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的自主份額60%，合資15%，新勢(shì)力16%。從車(chē)企看，比亞迪和一汽大眾的新能源車(chē)表現(xiàn)很強(qiáng)，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力表現(xiàn)突出，成為新能源車(chē)市重要力量。4月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)2.7萬(wàn)輛，同比去年4月增長(zhǎng)30%。