以下文章來源于崔東樹看車市 ，作者崔東樹

崔東樹看車市

分析關(guān)注車市，研究市場變化。

2020年4月，中國汽車行業(yè)保持持續(xù)回暖的態(tài)勢其中，銷量V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢明顯。

全國整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)秩序已經(jīng)基本恢復(fù)，產(chǎn)量基本達到去年同期的水平，與此同時汽車市場逐步的恢復(fù)，這一方面是得益于防疫形勢的向好和相關(guān)國家及各地的促消費政策的推動，另一方面也是受益于企業(yè)補庫存的一個拉動，截至目前企業(yè)庫存，行業(yè)庫存處于合理回升的狀態(tài)。

從行業(yè)的形勢來看，目前雖然國內(nèi)的防疫形勢持續(xù)向好，但境外的疫情蔓延趨勢并沒有得到有效的遏制，疫情還有很大的不確定性。目前看國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的恢復(fù)仍然需要一個過程，而出口依賴型企業(yè)似乎更為艱難，，導(dǎo)致乘用車消費需求不足，另一方面海外工廠的停產(chǎn)也導(dǎo)致國內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供的斷供風(fēng)險逐步增大，因此行業(yè)上下游都應(yīng)該更加關(guān)注海外弈星的形勢變化以及相關(guān)國家的政策變化，提早做好相應(yīng)的準備，謹防相關(guān)的風(fēng)險，防止海外市場出現(xiàn)不必要的損失。

4月汽車產(chǎn)銷分別完成2102萬輛和207萬輛環(huán)比增長466和435同比分別增長23%和44%，月增速為今年以來的首次增長其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。1-4月汽車產(chǎn)銷分別完成5596萬輛和5761萬輛產(chǎn)銷量同比分別下降33.4%和31.1%。

1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變

自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。

20年累汽車總計銷量223.76萬臺，累計增速-41.8%；4月汽車總計銷量30.99萬臺，同比增長-79.1%，環(huán)比增長-83.9%。

從數(shù)據(jù)上看，4月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了200萬臺，稍高于去年同期水平，其中商務(wù)車強，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現(xiàn)。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產(chǎn)市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。

受益于貸款的持續(xù)增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。

2、20年汽車市場增長壓力加大

19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環(huán)比增長8.2%。

2020年1-4月累汽車總計銷量573.78萬臺，累計增速-31.3%；4月銷量汽車總計銷量207萬臺，同比增長4.5%，環(huán)比增長44.7%。。相信2020年未來廠家的銷量預(yù)計會有改善。

3、1-4月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

20年車市走勢不強，各集團因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。國有大集團表現(xiàn)不強，上汽、長安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

民營自主的表現(xiàn)很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對較強。比亞迪表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

近幾年國有6大集團表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

近期北汽表現(xiàn)很不錯。長安去年末強，近期調(diào)整。廣汽近期走勢平穩(wěn)。而地方國有集團的華晨表現(xiàn)相對較強，江淮仍有走強潛力。

2020年4月車市相對低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在12月份的速度相對放緩，2019年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環(huán)比增長7.1%。

2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。

2020年1-4月累狹義乘用車銷量434萬臺，累計增速-35.4%；4月銷量狹義乘用車銷量150萬臺，同比增長-3.6%，環(huán)比增長46.9%。

一汽大眾4月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。4月主力車企表現(xiàn)較差，疫情下市場混亂。

4月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是4月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場有側(cè)重，消費市場恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢品牌的快速恢復(fù)；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因為部分品牌終端沒有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

5、商用車市場走勢特征分析

2010年后商用車市場出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務(wù)車市場出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢，19年商用車相對增長，20年4月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經(jīng)濟環(huán)境還是相對較穩(wěn)的。

4月商用車銷售完成57萬輛為歷史最高水平。環(huán)比增長37.7%%；同比增長28%。重型貨車增長最快產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛同比分別增長48.3和61.0%。1-4月商用車銷完成141萬輛下降14.8%。分車型產(chǎn)銷情況看客車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.5萬輛，同比分別下降14.6%和21.1%。貨車產(chǎn)銷分別完成119.6萬輛和122.3萬輛，同比分別下降12.9%和11.6%。

商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中福田和五菱表現(xiàn)相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力，

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2020年1-4月累微型車銷量24.72萬臺，累計增速-32.4%；4月銷量微型車銷量11.03萬臺，同比增長19.1%，環(huán)比增長54.4%。

2020年1-4月累微客銷量8.14萬臺，累計增速-44.8%；4月銷量銷量3.61萬臺，同比增長-11.5%，環(huán)比增長70.3%。

2020年1-4月累微卡銷量16.59萬臺，累計增速-24.1%；4月銷量銷量7.42萬臺，同比增長43.2%，環(huán)比增長47.7%。

20年的4月的五菱走勢相對很強，而4月其他廠家分化。東風(fēng)、金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

19年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環(huán)比增長4.1%。

19年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環(huán)比增長11.7%。

2020年1-4月累卡車銷量105.74萬臺，累計增速-11%；4月銷量卡車銷量42.14萬臺，同比增長32.7%，環(huán)比增長37.5%。

2020年1-4月累輕卡銷量54.81萬臺，累計增速-19.6%；4月銷量銷量21.3萬臺，同比增長15.4%，環(huán)比增長23%。

20年1-4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好。

長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環(huán)比增長-7.5%。

2020年1-4月累中重卡銷量50.93萬臺，累計增速0.6%；4月銷量銷量20.84萬臺，同比增長56.8%，環(huán)比增長56.4%。

近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導(dǎo)致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。

20年4月的主力走勢分化，一汽4月走勢仍是領(lǐng)軍，東風(fēng)的走勢強勢回升，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強。

9、輕型客車企業(yè)銷售走勢

19年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環(huán)比增長29.8%。

19年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環(huán)比增長8.1%。

2020年1-4月累客車銷量10.48萬臺，累計增速-20.5%；4月銷量客車銷量3.82萬臺，同比增長5.2%，環(huán)比增長23.7%。

2020年1-4月累輕客銷量8.41萬臺，累計增速-11.9%；4月銷量銷量3.07萬臺，同比增長19.3%，環(huán)比增長17.9%。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。

10、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2020年1-4月累大中客銷量2.06萬臺，累計增速-43.3%；4月銷量銷量0.75萬臺，同比增長-29.1%，環(huán)比增長54.4%。

19年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環(huán)比增長88.1%。

前兩年年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調(diào)整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現(xiàn)較強，搶補貼效應(yīng)明顯。12月相對低迷也是正常。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強，近期廈門金龍較好。

20年1-4月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強。