根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，2020年3月份皮卡市場銷售3.35萬輛，同比下滑30%。相對于2019年的3月同比增長3%，由于疫情因素導(dǎo)致今年同比下滑較大。皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)的新熱點(diǎn)，近期相對表現(xiàn)較強(qiáng)。近期皮卡主力車企強(qiáng)勢提升，3月西南地區(qū)銷量很好，長城等主力廠家的皮卡表現(xiàn)很好。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-3月走勢對比
近幾年皮卡走勢持續(xù)走弱，2018年皮卡銷量增長10%。2019年1~12月份皮卡累計銷量44萬輛，累積同比下降3%。今年皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)較強(qiáng)，但疫情影響較大。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年的3月表現(xiàn)大幅下降，這也是由于2020年疫情因素的干擾。皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，在春節(jié)之前購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進(jìn)入旺季。2019年的春節(jié)銷量相對較2018年改善。2020年的3月份應(yīng)該說銷量是有很好的推動基礎(chǔ)的，但由于疫情影響，在3月份出現(xiàn)了劇烈的暴跌情況。
二、皮卡市場環(huán)境分析
1、皮卡市場取消營運(yùn)證的利好
皮卡市場的外部政策環(huán)境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進(jìn)消費(fèi)需求。2018年12月24日，交通運(yùn)輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛取消營運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證。通知中明確規(guī)定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關(guān)部門不能駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實施行政處罰。具體為：（1）取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛《道路運(yùn)輸證》（2）取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T《從業(yè)資格證》從2019年1月1日，在全國范圍內(nèi)取消4.5噸以下輕卡用戶的營運(yùn)證和從業(yè)資格證。也就是說，藍(lán)牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔(dān)心沒有營運(yùn)證和資格證而被罰。對于輕卡用戶而言，以后購買藍(lán)牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費(fèi)用。取消營運(yùn)證，營運(yùn)車可以改為非營運(yùn)，，由于非營運(yùn)車輛的保金明顯少于營運(yùn)車輛，所以取消營運(yùn)證后，購買非營運(yùn)保險的成本大幅降低。
2、皮卡反光條取消
在發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案》，其中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進(jìn)城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。在國內(nèi)皮卡車要按照貨車進(jìn)行管理，實行貼反光條、車身噴字等規(guī)定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉(xiāng)小貨車。在發(fā)布的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強(qiáng)制要求粘貼反光條標(biāo)志，和貨運(yùn)車輛區(qū)分開來。這也是利好。
3、開通皮卡車高速ETC優(yōu)勢
在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由于皮卡車屬于多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對于很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之后，必然能縮短車主通行收費(fèi)站的時間。有利于皮卡的消費(fèi)文化。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現(xiàn)分析
2020年皮卡市場主力廠家表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對優(yōu)勢地位，江西五十鈴近期走強(qiáng)，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。3月的北汽福田、中興汽車等表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮汽車出現(xiàn)較大增長。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2020年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量，今年達(dá)到46%。2019年其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是40%。皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對強(qiáng)勢的傳統(tǒng)廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產(chǎn)份額保持相對穩(wěn)定。由于今年疫情影響，3月份市場需求不足，所以未來皮卡車市場仍有較大的波動。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2019年5-7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強(qiáng)。2019年9-12月長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強(qiáng)的廠家。2020年2月市場缺乏參考性。3月相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是長城的皮卡表現(xiàn)很好，江鈴皮卡的回暖速度較快。
四、皮卡車型市場走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，前期是風(fēng)駿5皮卡表現(xiàn)較好，近期是風(fēng)駿7表現(xiàn)突出，長城炮和風(fēng)駿7成為市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
A.長城汽車
主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢，長城皮卡技術(shù)儲備較強(qiáng)，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng)，長城在12月的銷量收縮，1月環(huán)比12月相對平穩(wěn)，而其他廠家20年初是深度調(diào)整。3月的長城銷量創(chuàng)出新高。
B.江鈴汽車
2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調(diào)整較大。前期江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中，19年前期銷量主動調(diào)整，后期9-12月開始逐步恢復(fù)，未來回升潛力很大。前期江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。
C.鄭州日產(chǎn)
鄭州日產(chǎn)的皮卡相對較強(qiáng)。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業(yè)用戶購車需求相對較高，因此鄭州日產(chǎn)在3月份的皮卡市場表現(xiàn)是最不錯。
上汽大通的皮卡市場持續(xù)走強(qiáng)，2017年持續(xù)拉升，2018-2019年平穩(wěn)走強(qiáng)。尤其是2020年在市場下行壓力下，上汽大通表現(xiàn)較強(qiáng)。目前，T60皮卡與長城炮、鄭州日產(chǎn)納瓦拉是市場上最為暢銷的三款高端皮卡產(chǎn)品。MAXUS皮卡海外出口表現(xiàn)較好，是目前國產(chǎn)皮卡對外出口的主力品牌。2020年3月的大通皮卡走勢穩(wěn)健，后期仍有較大潛力。
