1.4月乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)平穩(wěn)回暖
4月第一周（1-6日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬(wàn)輛，同比增速下降35%。4月第二周（7-12日）的乘用車市場(chǎng)零售回升相對(duì)較強(qiáng)。第二周日均零售3.34萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)14%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。4月前兩周（1-12日）的乘用車市場(chǎng)零售總體回升相對(duì)較快。前兩周日均零售2.77萬(wàn)輛，同比增速下降12%。第二周銷量總體恢復(fù)較快，但不宜太樂(lè)觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個(gè)工作日，今年4月第一周有三個(gè)工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。今年4月的前兩周回升較好，較3月的前兩周同比下滑49%，4月回暖明顯，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。同時(shí)也是清明期間的剛需釋放，不能掃墓就去買車了。從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象還不突出，目前逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，部分城市政策實(shí)際落地生效，但政策啟動(dòng)期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。
2.本月乘用車市場(chǎng)批發(fā)需求逐步回暖
4月第一周（1-6日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量2.27萬(wàn)輛，同比增速下降33%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。4月第二周日均廠家銷量3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，相對(duì)第一周同比下降33%的改善幅度較大。4月前兩周的批發(fā)達(dá)到日均2.94萬(wàn)輛，同比增速-12%的表現(xiàn)相對(duì)上月同期-67%的增速表現(xiàn)較強(qiáng)。由于4月份廠家全面恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，因此經(jīng)銷商進(jìn)貨的頻率相對(duì)逐步恢復(fù)正常。4月前兩周的批發(fā)達(dá)到日均2.94萬(wàn)輛，但零售達(dá)到2.77萬(wàn)輛，批發(fā)與零售的走勢(shì)恢復(fù)到批發(fā)大于零售的正常局面，這是很好的事情。雖然零售回暖沒(méi)有超預(yù)期，但對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。
3.雷諾退出中國(guó)傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)，體現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分
根據(jù)公告，經(jīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)與雷諾協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向。雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。從中國(guó)車市啟動(dòng)以來(lái)，部分歐洲車企多次進(jìn)入和退出中國(guó)市場(chǎng)，體現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的魅力和充分競(jìng)爭(zhēng)性，隨著特斯拉等優(yōu)秀國(guó)際車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，中國(guó)車市的世界魅力進(jìn)一步增強(qiáng)。一些歐洲車企暫時(shí)退出中國(guó)，尤其是意大利和法國(guó)企業(yè)應(yīng)該說(shuō)退出中國(guó)當(dāng)時(shí)也是比較多的一個(gè)情況。這主要是他們的戰(zhàn)略中對(duì)企業(yè)短期盈虧比較關(guān)注，效益不好的話，就快速的結(jié)束一個(gè)項(xiàng)目，而對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期關(guān)注和可持續(xù)投入以及改善做的并不夠努力。
4.2019年乘用車企業(yè)平均油耗5.8升，油耗積分129萬(wàn)分，新能源積分327萬(wàn)分
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來(lái)看，2019年新能源積分和傳統(tǒng)燃油車基本最新效果良好，新能源積分用于目標(biāo)值327萬(wàn)分，傳統(tǒng)車油耗達(dá)到目標(biāo)值的99%，總體順利好于目標(biāo)1個(gè)百分點(diǎn)。2019年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的下降中，從2017年的1069萬(wàn)分下降到2018年的698萬(wàn)分，下降400萬(wàn)分，油耗積分2019年下降到129萬(wàn)分，下降500萬(wàn)分，而新能源積分從2017年的179萬(wàn)分上升到2018年400萬(wàn)分，增長(zhǎng)220萬(wàn)分，2019年下降到327萬(wàn)分，新能源積分表現(xiàn)極其突出，由于2019年油耗積分表現(xiàn)相對(duì)較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，可以彌補(bǔ)，且在合資企業(yè)所屬的大集團(tuán)的范圍內(nèi)能平衡，合資企業(yè)油耗積分應(yīng)該自身能夠滿足需求。雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2019年仍不顯著，這也實(shí)際使我們達(dá)到了雙積分的組合拉動(dòng)目標(biāo)，2019年通過(guò)新能源車促進(jìn)燃油車油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源車會(huì)進(jìn)一步大幅增長(zhǎng)，雙積分政策對(duì)合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力都是很強(qiáng)的。
5.中國(guó)新能源車能否被超越
咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)最快2021年，德國(guó)就將以170萬(wàn)輛的電動(dòng)車產(chǎn)量規(guī)模超越中國(guó)。從銷量增長(zhǎng)速率方面來(lái)看，德國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車需求越來(lái)越旺盛。2019年德國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)50%，相比之下，中國(guó)新能源汽車銷量同比下降3.98%。從市場(chǎng)需求刺激生產(chǎn)的角度出發(fā)，預(yù)測(cè)最快2021年，德國(guó)就將以170萬(wàn)輛的電動(dòng)車產(chǎn)量規(guī)模超越中國(guó)。這樣的預(yù)測(cè)不一定合理，但也體現(xiàn)了歐洲加速發(fā)展新能源車達(dá)標(biāo)法規(guī)，形成新能源車在政策推動(dòng)下的快速增長(zhǎng)。而合資企業(yè)在中國(guó)同樣有巨大的傳統(tǒng)車產(chǎn)量，按照返回的約定，2020年和2021年也需要大量的新能源車的產(chǎn)量。如果中國(guó)雙積分政策嚴(yán)格實(shí)行的話，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的量將有巨大的增長(zhǎng)潛力。同時(shí)自主品牌新能源車，目前處于調(diào)整蓄勢(shì)狀態(tài)，未來(lái)仍有高增長(zhǎng)的相對(duì)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)鏈條上的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能波及整個(gè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此產(chǎn)業(yè)鏈安全至關(guān)重要。疫情下，由于物流受阻，目前導(dǎo)致汽車零部件進(jìn)出口的成本大大增長(zhǎng)，成本和交貨時(shí)間也會(huì)有所變化。同時(shí)，大環(huán)境下所存在的諸多不確定因素，也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得不再穩(wěn)定。但只要市場(chǎng)需求在，當(dāng)前縮水的銷售量勢(shì)必會(huì)在未來(lái)的日子里得到反彈。目前對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)海外斷供情況，不應(yīng)過(guò)分擔(dān)心，首先是有一定庫(kù)存的支撐，尤其是前期中國(guó)車企銷量暫停時(shí)，海外的進(jìn)口并沒(méi)有停下來(lái)，庫(kù)存相對(duì)充裕。其次，海外車企出現(xiàn)長(zhǎng)期的停產(chǎn)情況，對(duì)海外的零部件企業(yè)也造成嚴(yán)重的沖擊，因此海外車企也急迫的會(huì)加速生產(chǎn)恢復(fù)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈建立在全球企業(yè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的基礎(chǔ)上。如果希望簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)鏈與國(guó)際供應(yīng)鏈脫軌，將是巨大的災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)。疫情下還是應(yīng)該全球一體化進(jìn)程，同舟共濟(jì)不能脫軌，簡(jiǎn)單希望獨(dú)立發(fā)展會(huì)有很大的損失。
