以下文章來(lái)源于崔東樹(shù)看車市 ，作者崔東樹(shù)

崔東樹(shù)看車市

分析關(guān)注車市，研究市場(chǎng)變化。

3月乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)。3月零售環(huán)比2月增速300%是近期最強(qiáng)的，體現(xiàn)疫情后的剛需消費(fèi)恢復(fù)得較快。2020年1-3月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售301.4萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降40.8%，主要是受春節(jié)時(shí)點(diǎn)提前的內(nèi)部消費(fèi)節(jié)奏因素和國(guó)內(nèi)新冠疫情爆發(fā)帶來(lái)的外部負(fù)面環(huán)境因素的雙重影響，累計(jì)銷量損失約209萬(wàn)臺(tái)。

2020年累汽車總計(jì)銷量366.78萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-42.4%；3月汽車總計(jì)銷量143.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-43.2%，環(huán)比增長(zhǎng)361.4%。

1、20年汽車商強(qiáng)乘弱局面沒(méi)改變

自2017年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。

2020年累汽車總計(jì)銷量223.76萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-41.8%；3月汽車總計(jì)銷量30.99萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-79.1%，環(huán)比增長(zhǎng)-83.9%。

目前汽車不強(qiáng)主要是乘用車因素的影響，商用車壓力相對(duì)稍好。

2、20年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力加大

2019年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-8.1%；12月汽車總計(jì)銷量265.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。

2020年累汽車總計(jì)銷量366.78萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-42.4%；3月汽車總計(jì)銷量143.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-43.2%，環(huán)比增長(zhǎng)361.4%。。相信2020年未來(lái)廠家的銷量預(yù)計(jì)會(huì)有改善。

3、1-3月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

2020年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)不強(qiáng)，上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

民營(yíng)自主的表現(xiàn)很好，長(zhǎng)城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨(dú)秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

近期北汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年末強(qiáng)，近期調(diào)整。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。

2020年3月車市相對(duì)低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)

2019年乘用車市場(chǎng)增速仍弱，低于汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，近幾個(gè)月每個(gè)月都相對(duì)較差，好在12月份的速度相對(duì)放緩。2019年累狹義乘用車銷量2104.46萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。

2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場(chǎng)走勢(shì)。2020年累狹義乘用車銷量282.83萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-45.1%；3月狹義乘用車銷量100.15萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-47%，環(huán)比增長(zhǎng)363.8%。

一汽大眾3月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營(yíng)，正常月度前2強(qiáng)在月均15萬(wàn)左右，中間在月均10萬(wàn)水平，后面的在月銷8萬(wàn)臺(tái)左右。3月主力車企表現(xiàn)較差，疫情下市場(chǎng)混亂。

3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動(dòng)變化，豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，同時(shí)吉利、五菱、長(zhǎng)安等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是3月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因?yàn)椴糠制放平K端沒(méi)有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

5、商用車市場(chǎng)走勢(shì)特征分析

2010年后商用車市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車市場(chǎng)逐步較強(qiáng)。尤其這兩年的商務(wù)車市場(chǎng)出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢(shì)，19年商用車相對(duì)增長(zhǎng)，20年3月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說(shuō)明經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是相對(duì)較穩(wěn)的。

商用車市場(chǎng)主力的廠家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中福田和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力，

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2020年累微型車銷量13.7萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-49.9%；3月微型車銷量7.14萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-41%，環(huán)比增長(zhǎng)464.6%。

2020年累微客銷量4.53萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-57.6%；3月銷量2.12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)534.8%。

2020年累微卡銷量9.17萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-45%；3月銷量5.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)439.4%。

2020年的3月的五菱走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)，而3月其他廠家分化。東風(fēng)、金杯、長(zhǎng)安走勢(shì)較弱，微車其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2019年全年累計(jì)卡車銷量319.68萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%。

2019年全年累計(jì)輕卡銷量188.32萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.4%；12月銷量19.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%。

2020年1-3月累計(jì)卡車銷量63.59萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-27%；3月卡車銷量30.64萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-20.9%，環(huán)比增長(zhǎng)343.2%。

2020年1-3月累計(jì)輕卡銷量33.51萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-32.6%；3月銷量17.32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-21.8%，環(huán)比增長(zhǎng)507.1%。

2020年1-3月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長(zhǎng)安走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)偏弱。

主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好，長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

2019年全年累計(jì)中重卡銷量131.36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；12月銷量10.47萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.5%。

2020年1-3月累計(jì)中重卡銷量30.08萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-19.5%；3月銷量13.33萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-19.7%，環(huán)比增長(zhǎng)228.1%。

2018年下半年重卡走勢(shì)回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的卡車市場(chǎng)逐步疲軟。隨著19年地方債務(wù)的發(fā)放和各地基建項(xiàng)目的投產(chǎn)，19年1-12月表現(xiàn)偏正面。隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運(yùn)輸需求較少，未來(lái)中重卡增長(zhǎng)潛力有限。

近幾年國(guó)家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場(chǎng)的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢(shì)加速，投資巨幅增大，對(duì)市場(chǎng)的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過(guò)，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。

2019年12月的主力走勢(shì)分化，一汽和東風(fēng)的19年12月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強(qiáng)。

9 、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

2019年全年累計(jì)客車銷量47.43萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%。

2019年全年累計(jì)輕客銷量33.26萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2.2%；12月銷量3.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-3.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%。

2020年1-3月累計(jì)客車銷量6.66萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-30.3%；3月客車銷量3.09萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-28%，環(huán)比增長(zhǎng)291.7%。

2020年1-3月累計(jì)輕客銷量5.35萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-23.3%；3月銷量2.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-19.4%，環(huán)比增長(zhǎng)289.3%。輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。

10 、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)

2020年1-3月累計(jì)大中客銷量1.31萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-49.1%；3月銷量0.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-54.1%，環(huán)比增長(zhǎng)305.1%。

2019年全年累計(jì)大中客銷量14.17萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-6.1%；12月銷量2.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.7%，環(huán)比增長(zhǎng)88.1%。

前兩年年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是目錄較好的。隨后6-12月調(diào)整也是較合理的走勢(shì)是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現(xiàn)較強(qiáng)，搶補(bǔ)貼效應(yīng)明顯。12月相對(duì)低迷也是正常。

前期新能源車的去年年初暴增對(duì)大中型客車也帶來(lái)促進(jìn)。19年政策壓力帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。

2020年1-3月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來(lái)政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)。