1.6月乘用車市場零售起步不強(qiáng)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比下降20%，走勢稍有回落的態(tài)勢。隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高，是市場傳統(tǒng)淡季月份，銷量將回落。6月國內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動(dòng)力減弱，車市環(huán)比增長動(dòng)力減弱。今年6月的第一周零售走勢平穩(wěn)，相對前期每月第一周同比下滑較大的情況，今年6月初走勢明顯不強(qiáng)。
2.6月乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)超強(qiáng)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)很強(qiáng)，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比增長19%，走勢較強(qiáng)，這也是6月第一周工作日多的體現(xiàn)。今年6月的第一周批發(fā)走勢相對恢復(fù)較強(qiáng)特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進(jìn)貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。
3.2020年4月中國占世界新能源車57%
2019年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到440萬輛，同比增速達(dá)到10%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到211萬臺(tái)，同比增長8%。中國新能源乘用車19年的世界份額達(dá)到51%。但2020年1-3月受到政策環(huán)境與疫情等影響，中國新能源車市場世界地位下降，美國與歐洲超越態(tài)勢明顯。4月的中國新能源車市場逐步恢復(fù)，但海外疫情影響下的歐美新能源市場低迷，4月中國占世界新能源車57%創(chuàng)出新高，但這樣的趨勢難以持續(xù)。
4.新能源車專屬保險(xiǎn)是促消費(fèi)重要舉措
2020年新能源車市場壓力巨大，新能源車的性價(jià)比持續(xù)下降，中低端新能源車的日子艱難。由于國際油價(jià)的持續(xù)下行，新能源車與傳統(tǒng)車的性價(jià)比優(yōu)勢持續(xù)降低。而國家補(bǔ)貼的快速降低，雖然廠家指導(dǎo)價(jià)變化不大，但經(jīng)銷商的實(shí)際市場價(jià)格小幅上升，消費(fèi)者選擇新能源車熱情降低。而新能源車的保險(xiǎn)偏貴，不如傳統(tǒng)車保險(xiǎn)費(fèi)用低，賠付的力度偏小，讓更多消費(fèi)者不樂于選擇新能源車。
5.經(jīng)銷商代理模式待觀察
據(jù)報(bào)道對于有意購買其電動(dòng)汽車的德國消費(fèi)者，德國消費(fèi)者可以直接將訂單提交給廠家，然后再選擇當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，后者將扮演代理商的角色。經(jīng)銷商將為消費(fèi)者提供試駕、完成交易以及車輛交付等服務(wù)。在這種模式下，車輛的價(jià)格將全國統(tǒng)一，經(jīng)銷商可以獲得固定的傭金。這種模式是新車初級階段的銷售模式，廠家容易靈活調(diào)整價(jià)格促銷。改變了區(qū)域的封閉性銷售特征，對于經(jīng)銷商的銷量考核難以落實(shí)，經(jīng)銷商與客戶的接觸是在銷售合同完成后，很多的銷售附加服務(wù)因此損失較大。除了汽車外，國內(nèi)幾乎沒有僅靠線上實(shí)現(xiàn)購銷服務(wù)的產(chǎn)品。從蘋果的銷售看，如果你不差錢，又想圖省心，別猶豫，直接從蘋果官網(wǎng)、京東和天貓?zhí)O果自營店入手。決定買iPhone了，但是又想占點(diǎn)小便宜，對于這類人，不嫌麻煩的話，就去線下經(jīng)銷商那去買吧，因?yàn)樗麄兡堑氖蹆r(jià)足夠誘人。對于如此簡單清晰的蘋果產(chǎn)品，渠道多元化都是必然的選擇。何況汽車等復(fù)雜產(chǎn)品，電商銷售的效果很難理想。
