車市掃描(2020年6月8日-6月14日)

時間: 2020-06-17 10:59 來源:

責任編輯：汽車市場研究分會（乘聯(lián)會)

1.6月乘用車市場零售起步不強

6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比下降20%，走勢稍有回落的態(tài)勢。

6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數(shù)。從環(huán)比口徑看，6月第二周環(huán)比5月第二周增長1%，走勢相對平穩(wěn)。

今年6月的前兩周零售進度相對偏低，假設(shè)6月銷量與5月一致，測算目前的進度是27%，遠低于前幾年的1-14日平均進度35%的正常水平。

隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高，車市進入傳統(tǒng)淡季月份，6月零售銷量將季節(jié)性回落。6月國內(nèi)絕大部分學生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環(huán)比增長動力減弱。

2.6月乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)超強

6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)很強，第一周日均批發(fā)3.37萬輛，同比增速增長60%。從環(huán)比5月口徑看，6月第一周環(huán)比5月同期增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現(xiàn)。

而第二周的廠家銷量達到日均3.97萬臺，同比增長16%，環(huán)比5月同期的增速也達到了11%，總體進度良好，體現(xiàn)了車市庫存的相對合理，經(jīng)銷商進貨節(jié)奏正常。

今年6月的第一周批發(fā)走勢相對恢復(fù)較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。第二周的批發(fā)量環(huán)比5月同期增長11%，這也是渠道庫存合理的體現(xiàn)，渠道進貨順暢，行業(yè)運行節(jié)奏較好。

但這些批發(fā)運行仍需建立在合理的零售拉動基礎(chǔ)上。因此“6·18”帶來的零售增量的效果值得期待。

3.“6·18”值得期待

消費者購買需要有能力，同時需要理由，為何這時購車？“6·18”等購物節(jié)的效果因此體現(xiàn)。要提振消費信心，釋放消費活力，首先要讓百姓有錢花，敢花錢，這些需要政策層面的努力。其次，則需要積極的引導(dǎo)，而各地借機開展促銷活動給了消費者更好的購車理由，疊加各地發(fā)放了一些消費券，消費券杠桿效應(yīng)在短期拉動消費的價值更大。雖然前兩周的車市零售不佳，但后面促消費的活動還是能拉動一定消費潛力的。因此對6月的銷量不悲觀。

4.車系競爭的高端集中并非好事

車市增長是波浪前行，近一段時間的總量萎縮，結(jié)構(gòu)失衡，這樣的趨勢是否是必然的長期趨勢？不確定性還很大。

近幾年的車市增長是豪華化為核心趨勢，合資品牌也是高端化趨勢。但這也僅是近幾年的特征，如果變成趨勢，仍不好確定。

尤其是目前的購車消費群體結(jié)構(gòu)在快速變化，入門級購買力壓力加大，很多人的生活成本上升。購車讓位于購房，但只要購房，基本很多人的購車夢就不可能了。因此購買力的快速變化，與房地產(chǎn)吞噬消費購買力相關(guān)。而且目前很多政策過分鼓勵換購需求，這些本來必然的換購被政策鼓勵，首購需求的支持也就弱化，導(dǎo)致車市的結(jié)構(gòu)增長失衡，部分自主車企的產(chǎn)品需求銳減。

不是自主品牌不努力，而是消費群體少了，競爭壓力太大。而豪華車也沒有太多創(chuàng)新，表現(xiàn)比自主好很多，這也是環(huán)境的壓力。這種高端豪華化的短期趨勢難以持續(xù)。否則中國車市必然陷入中等收入的車市陷阱。

5.新能源充電支持政策需要激活需求

據(jù)報道，上海新能源車總量目前已突破30萬，其中新能源出租車有4000多輛。不過，公共充電樁信息不聯(lián)通、燃油車占位等問題較為突出，公共充電樁的平均利用率僅1.4%。這也是很可惜的事情，公共充電樁是未來新基建的重點，還要有大量的充電樁會出現(xiàn)，而現(xiàn)有的公共充電樁利用率低應(yīng)該是在大量新建充電樁前的課題，不要搞得盈利模式看起來很美，講起來很棒，實際用起來很少。目前支持新能源車發(fā)展的政策很多沒有真的讓利，是讓新能源車做概念，更多忙著衍生盈利模式，結(jié)果損失很大。

如果未來降低使用成本，降低充電費用，讓消費者更樂于在公共充電樁充電，這就能推動更多人買新能源車。特斯拉當年是免費充電策略，而我們是多建樁、高成本，效果反差會很大的。

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