1.7月市場零售逐步改善
7月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比下降15%，環(huán)比6月第一周下降3%。第一周的零售表現(xiàn)偏弱。7月第二周的零售日均是3.1萬輛，同比下降5%，環(huán)比6月同期下降21%。7月第三周的零售日均是3.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比6月同期增長7%。7月1-19日的總體零售同比下降2%，環(huán)比6月同期下降7%。7月初的消費(fèi)環(huán)境相對變化較大，本月是高考季以及雨水偏多，車市走勢不強(qiáng)。7月開局走勢不強(qiáng)，逐步回升也是很好的趨勢。7月，地方補(bǔ)貼政策效果減弱，廠商和經(jīng)銷商促銷活動在經(jīng)歷6月末高峰后進(jìn)入調(diào)整期，但車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費(fèi)信心逐漸改善。預(yù)計本月零售市場環(huán)比季節(jié)性回落，但因去年同期市場基數(shù)較低，仍呈現(xiàn)微增長。
2.7月廠商銷量走勢較強(qiáng)
7月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均2.9萬輛，同比去年7月增長11%。但相對6月第一周下降15%。7月第二周的主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬輛，同比去年7月增長13%。但相對6月第二周下降3%。7月第三周的主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.0萬輛，同比去年7月增長3%。但相對6月第三周下降15%。7月1-19日的主要廠商批發(fā)銷量日均3.6萬輛同比去年7月增長8%。但相對6月前三周下降11%。目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對順暢。但環(huán)比6月走勢仍是下降趨勢。自7月7日以來，長江中下游干流全線超警已持續(xù)13天。今年無錫梅雨總量已經(jīng)位列1954年以來第1位。近期雨水對汽車的生產(chǎn)、物流、終端銷售都有影響，但在雨水結(jié)束后，會集中釋放，不會影響消費(fèi)的整體需求變化。隨著7月下旬，雨線北抬，對京津冀魯豫市場有影響，南方市場轉(zhuǎn)好。全月車市產(chǎn)銷影響不會太大。
3.車企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池是未來趨勢
據(jù)外媒報道，大眾汽車對于動力電池的需求較大，除了此前與寧德時代達(dá)成合作，并成功入股國軒高科后，大眾又將萬向集團(tuán)旗下子公司萬向一二三，確定為大眾集團(tuán)中國市場動力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模在百億元以上。大眾目前的布局處于類似中國重卡市場的團(tuán)結(jié)布局的初級階段，部分二線重卡企業(yè)采取類似大眾的布局。重卡企業(yè)著力打造核心零部件體系的趨勢比較明顯，形式也很多樣。而自產(chǎn)動力總成是車企必然選擇，鋰電池的車企自產(chǎn)化浪潮即將洶涌而來。新能源乘用車目前市場規(guī)模僅有100萬水平。數(shù)量規(guī)模相對較小，對電池的需求也較小，而且整車企業(yè)對電池技術(shù)把握還不了解，因此目前的配套模式應(yīng)該是不得已的選擇。類似很多小的重卡企業(yè)，到處尋找配套資源，與獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)合作形成聯(lián)盟的特征。目前沒有自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)壓力極其巨大，很多都倒下了，動力體系對車企集團(tuán)及其重要。由于發(fā)動機(jī)占汽車整體成本20%左右的水平，而電池目前在乘用車上占比是在30%左右的水平。發(fā)動機(jī)與電池兩者都是車企未來在競爭中必須有核心技術(shù)的產(chǎn)品。總之，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類似，必然逐步形成整車企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局。車企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池的自產(chǎn)化浪潮即將洶涌而來。
4.皮卡市場呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬輛，同比增長73%，月度走勢超強(qiáng)。今年上半年長城和江西五十鈴皮卡等主力企業(yè)實現(xiàn)大幅正增長，皮卡市場亮點(diǎn)突出。相對于2019年的1-6月皮卡市場強(qiáng)勢增長，今年由于疫情因素和北京需求波動導(dǎo)致同比下滑較大，因此6月也是異常亮眼走勢。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，但近期皮卡車企分化，主力車企強(qiáng)勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。下半年皮卡的持續(xù)恢復(fù)是有支撐的。第一，上半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇為下半年持續(xù)恢復(fù)打下了堅實的基礎(chǔ)。第二，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升繼續(xù)提供有力支撐。第三，宏觀政策效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
5.新勢力優(yōu)秀品牌不斷走強(qiáng)
造車新勢力，廣義理解是非傳統(tǒng)造車企業(yè)，是與傳統(tǒng)燃油車對應(yīng)的車企，只造新能源車的車企就是新勢力。新勢力車企銷量總體不斷走強(qiáng)，近期加速發(fā)展。2017年新勢力企業(yè)銷量達(dá)到4.3萬輛，2018年達(dá)到4.6萬銷量，比2017年增長8%。2019年新勢力銷量達(dá)到7.85萬臺，同比增長70%。2020年上半年新勢力造車企業(yè)銷量達(dá)到4.3萬臺，同比2019年上半年增長22%，表現(xiàn)相對優(yōu)秀。隨著國家新能源車補(bǔ)貼不斷的退坡，而國家資本又相對強(qiáng)大，目前來說各地的投資基金過去以民營資金為主，現(xiàn)在來看政府背景基金逐步加大支持，應(yīng)該說日益起到強(qiáng)大的引導(dǎo)作用。隨著新能源車進(jìn)入新的全面競爭的階段，對造車企業(yè)在強(qiáng)大的國內(nèi)資本支持之下，其發(fā)展勢頭將處于良好狀態(tài)，政策方面也會給予一定保駕護(hù)航，預(yù)計新勢力造車企業(yè)發(fā)展前景是光明的。
6.自主企業(yè)轉(zhuǎn)型升級
7月20日，長城汽車發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，同時宣告正式向全球化科技出行公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這也是世界車企未來調(diào)整發(fā)展的核心線路，突破技術(shù)和產(chǎn)品的瓶頸，實現(xiàn)從機(jī)械產(chǎn)品向移動出行空間服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，對企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。長城等企業(yè)應(yīng)對敏銳，應(yīng)該能調(diào)動企業(yè)資源沿此線路發(fā)展。長城以創(chuàng)始人的強(qiáng)大意志和影響力推動企業(yè)變革發(fā)展，這樣的高效轉(zhuǎn)型方式必然對企業(yè)發(fā)展帶來巨大的推動，效果將會很好。
