1、7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧零售：7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到159.7萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)。20年1-7月的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售930.9萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降18.5%，較1-6月累計(jì)增速提升4個(gè)百分點(diǎn)。今年累計(jì)銷(xiāo)量同比少銷(xiāo)212萬(wàn)輛，約占去年全年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素，對(duì)一季度影響208萬(wàn)輛，二季度零售同比損失只有17萬(wàn)輛,三季度的開(kāi)局7月出現(xiàn)增量12萬(wàn)輛，體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢(shì)。 7月環(huán)比6月的零售下降3.7%，較2011-2019年的歷年平均7月環(huán)比增速下降7%的正常水平，高出4個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)淡季不淡的消費(fèi)走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。今年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增速的“V型”反轉(zhuǎn)走勢(shì)日益清晰。這首先是：統(tǒng)籌防疫和經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策顯效發(fā)力的結(jié)果。我國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣持續(xù)恢復(fù)，各行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況不斷改善，促進(jìn)購(gòu)車(chē)需求釋放。尤其是卡車(chē)市場(chǎng)持續(xù)4個(gè)月50%以上的高增長(zhǎng)也是歷史罕見(jiàn)的。其次是：區(qū)域市場(chǎng)的全面走強(qiáng)。雖然7月長(zhǎng)江沿線(xiàn)的洪水規(guī)模創(chuàng)本世紀(jì)新紀(jì)錄。但目前國(guó)內(nèi)新冠疫情被控制良好，尤其是北京短期內(nèi)快速控制疫情，生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復(fù)，進(jìn)一步強(qiáng)化購(gòu)車(chē)消費(fèi)的全面回暖。第三是：線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的逐步恢復(fù)對(duì)車(chē)市消費(fèi)促進(jìn)明顯。近期的重慶車(chē)展、長(zhǎng)春車(chē)展和成都車(chē)展等頂級(jí)展會(huì)的市場(chǎng)關(guān)注效果突出，體現(xiàn)線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的不可替代性功效。第四是：疫情下的區(qū)域需求結(jié)構(gòu)的再平衡。中西部地區(qū)由于外出務(wù)工人員滯留，就地創(chuàng)業(yè)謀工的增加，購(gòu)車(chē)群體在中西部開(kāi)始釋放。第五是：高端消費(fèi)的內(nèi)循環(huán)化。前期的高端消費(fèi)以海外旅游購(gòu)物和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途游為主，近期受疫情影響改為國(guó)內(nèi)自駕游、精品小團(tuán)游等方式較明顯，疊加暑假周期性影響，對(duì)車(chē)市促進(jìn)較強(qiáng)。三段式細(xì)分市場(chǎng)分析：1）7月豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比6月下降4%，市場(chǎng)份額保持15%的歷史高位。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車(chē)型促銷(xiāo)折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。2）7月主流合資品牌零售同比增長(zhǎng)4%，且環(huán)比6月下降6%；3）7月自主品牌總體改善明顯，零售同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比6月增長(zhǎng)2%，市場(chǎng)份額33.6%，較6月份額提升1.5%。7月自主品牌主力廠家產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)下半年的開(kāi)門(mén)紅。一汽紅旗、長(zhǎng)安汽車(chē)等實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超50%、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽傳祺等也都出現(xiàn)同比與環(huán)比雙增長(zhǎng)的良好走勢(shì)。中國(guó)市場(chǎng)成為國(guó)際車(chē)企的避風(fēng)港。7月日系品牌零售份額25.1%，低于德系的27.3%；但日系批發(fā)份額達(dá)到26.3%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走強(qiáng)。美系品牌走勢(shì)明顯改善，主力美系品牌同比均正增長(zhǎng)。出口：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)7月數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口3.4萬(wàn)輛，同比下降29.0%。根據(jù)海關(guān)分國(guó)別數(shù)據(jù)看，目前汽車(chē)出口對(duì)發(fā)展中國(guó)家出口偏低，對(duì)美國(guó)及部分西歐國(guó)家出口較強(qiáng)。生產(chǎn)：7月乘用車(chē)生產(chǎn)168.9萬(wàn)輛，同比19年7月增長(zhǎng)13.3%；1-7月累計(jì)生產(chǎn)915.2萬(wàn)輛，同比下降18.2%，產(chǎn)量減少204萬(wàn)輛。7月豪華車(chē)生產(chǎn)同比增長(zhǎng)37%，目前歐洲汽車(chē)零部件的供應(yīng)鏈逐步復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)基本消除。批發(fā)：7月廠家批發(fā)銷(xiāo)量163.6萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)7.4%，環(huán)比6月下降4.1%。這也是持續(xù)3個(gè)月的批發(fā)同比正增長(zhǎng)。1-7月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量930.5萬(wàn)輛，同比下降18.8%，減少217萬(wàn)輛。歷年大部分企業(yè)高溫假橫跨7-8月，今年的休假更集中于8月初，7月廠家批發(fā)走勢(shì)較順暢。庫(kù)存：行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)行總體良好。7月廠家?guī)齑嬖黾?.3萬(wàn)輛，1-7月廠家?guī)齑鏈p少28萬(wàn)輛。7月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少0.1萬(wàn)輛，5-7月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存持續(xù)相對(duì)穩(wěn)定。新能源：7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比6月下降3.7%。其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比下降7%。純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。7月電動(dòng)車(chē)高端化趨勢(shì)明顯，特斯拉以1.1萬(wàn)輛仍保持純電第一，但比亞迪新能源總體銷(xiāo)量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，回歸新能源第一。純電動(dòng)乘用車(chē)的A00級(jí)7月批發(fā)占比20%，預(yù)計(jì)下月即將發(fā)力。7月獨(dú)資與新勢(shì)力新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，新勢(shì)力品牌批發(fā)總量1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)174%，成為新能源車(chē)市重要力量。7月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)3萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)36%。
2.8月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
8月有21個(gè)工作日，相對(duì)去年8月少1天，部分車(chē)企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門(mén)在滿(mǎn)足庫(kù)存需求的情況下集中休假，營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的多數(shù)沒(méi)有休息，緊抓終端市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)。隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級(jí)別逐步下調(diào)，東部、中部、南部等汽車(chē)大市場(chǎng)疫情進(jìn)入常態(tài)化管控階段，各地營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)遍地開(kāi)花，終端車(chē)展人氣較旺。成都車(chē)展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進(jìn)行到店交付，也提早推動(dòng)了秋季的營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)對(duì)車(chē)展上所推的新品做新品傳播也將推動(dòng)8月車(chē)市走強(qiáng)。疫情常態(tài)化下的汽車(chē)也成為出行安全的第一道屏障。今年二季度，部分疫情管控較好區(qū)域逐步開(kāi)始復(fù)學(xué)，帶來(lái)一波購(gòu)車(chē)需求。8月也是開(kāi)學(xué)季前的購(gòu)車(chē)好時(shí)機(jī)。疫情常態(tài)化下，購(gòu)車(chē)接送孩子上下學(xué)的需求更強(qiáng)烈，新購(gòu)增購(gòu)或?qū)?dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇。新能源車(chē)市場(chǎng)全面加速，自主品牌A00級(jí)車(chē)逐步放量，合資新能源新品持續(xù)推出，帶來(lái)新能源的同比較大增量。近期上市車(chē)型中，五菱宏光MINI或?qū)⑻剿鞯退匐妱?dòng)車(chē)未來(lái)的升級(jí)方向，為A00市場(chǎng)注入新的活力。比亞迪漢的推出，在完善本企業(yè)產(chǎn)品序列的同時(shí)，也將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型少、更加考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的中高端轎車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)可期。二季度以來(lái)，購(gòu)車(chē)需求增長(zhǎng)較快，推動(dòng)零售走強(qiáng)，廠家產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)穩(wěn)健，目前渠道庫(kù)存處于較低水平，8月的高溫假有助于庫(kù)存回調(diào)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有利于8-10月的加庫(kù)存周期的批發(fā)增量。世界疫情沖擊下的中國(guó)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，帶來(lái)高端車(chē)型出口增量而中低端出口低迷的局面，車(chē)市增長(zhǎng)仍靠?jī)?nèi)需增量。 今年1-6月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下降21%，但二季度汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入提升14%，盈利同比回升26%，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)改善，全年目標(biāo)的下調(diào)力度不大，也使下半年車(chē)企有更多的資源推動(dòng)市場(chǎng)走強(qiáng)。近日習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到中國(guó)一汽集團(tuán)研發(fā)總院，明確提出要把民族汽車(chē)品牌搞上去?？倳?shū)記的講話(huà)為汽車(chē)“十四五”規(guī)劃自主品牌的發(fā)展指明了方向，強(qiáng)核心技術(shù)、搞民族品牌。充分利用新能源車(chē)發(fā)展的風(fēng)口和新四化的組合資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮集中力量辦大事的精神，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)。7月30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，指出面對(duì)中長(zhǎng)期問(wèn)題，“必須從持久戰(zhàn)的角度加以認(rèn)識(shí)，加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，這對(duì)全國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，需要最大力度促進(jìn)消費(fèi)，尤其是消費(fèi)普及推動(dòng)自主發(fā)展，形成良性循環(huán)。主機(jī)廠思考如何在內(nèi)循環(huán)主導(dǎo)的未來(lái)格局上，聚焦國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，做大做強(qiáng)民族品牌。目前北京提出的以家庭為單位增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)，對(duì)改善購(gòu)車(chē)環(huán)境、創(chuàng)造更加豐富多彩的人車(chē)生活也是有積極意義的。未來(lái)發(fā)展自主仍要推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的家庭普及，尤其是中國(guó)進(jìn)入中年社會(huì)，年輕人數(shù)量占比越來(lái)越小，消費(fèi)的重點(diǎn)是推動(dòng)中老年人購(gòu)車(chē)，實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)群體的最大化覆蓋。認(rèn)真領(lǐng)會(huì)總書(shū)記歷次講話(huà)，都應(yīng)該是未來(lái)幾年的行業(yè)重要工作方向的戰(zhàn)略指引。2014年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在考察上汽集團(tuán)時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。近幾年的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)份額提升很快，2019年達(dá)到到世界份額50%，體現(xiàn)了頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與綜合政策引導(dǎo)結(jié)合的良好效果。自主品牌2020年6月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，目前自主市場(chǎng)份額重歸谷底，是最艱難時(shí)期。未來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控仍需要自主品牌的持續(xù)走強(qiáng)。
4.20年上半年中國(guó)汽車(chē)占世界份額32%
2020年二季度受到疫情的影響，世界汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但部分地區(qū)銷(xiāo)量回升。中國(guó)車(chē)市逐步走出疫情影響，已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，歐美疫情持續(xù)加重，形成了2020年世界汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。從世界范圍角度來(lái)看，中國(guó)車(chē)企二季度反彈效果最為突出。一季度中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的世界份額22%，二季度達(dá)到42%，由此上半年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界份額32%，較2019年上半年的27%提升了5個(gè)百分點(diǎn)。從中國(guó)自身發(fā)展看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝刂?020年6月，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.7億輛。2020年上半年，機(jī)動(dòng)車(chē)新注冊(cè)登記1414萬(wàn)輛，比去年同期減少98萬(wàn)輛。其中，汽車(chē)新注冊(cè)登記1042萬(wàn)輛，與去年同期相比減少了200萬(wàn)輛。上半年摩托車(chē)需求增長(zhǎng)較快，也體現(xiàn)用車(chē)需求的拓展空間很大。2020年上半年一年以?xún)?nèi)駕證的人員銳減，今年領(lǐng)證的駕證人員有728萬(wàn)人，較歷年全年3000萬(wàn)新司機(jī)的規(guī)模，下半年還有巨大的增長(zhǎng)空間，也對(duì)新車(chē)銷(xiāo)量將有很好的促進(jìn)。美國(guó)私家車(chē)的平均年齡已達(dá)11.8年，汽車(chē)保有量已創(chuàng)下超過(guò)2.78億輛的紀(jì)錄。中國(guó)汽車(chē)保有量在2020年上半年接近美國(guó)，但尚未成為世界第一。下半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)必然繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑世界，中國(guó)汽車(chē)保有量有望與美國(guó)并肩甚至超越。
5.新能源進(jìn)入高增長(zhǎng)周期
7月全國(guó)新能源乘用車(chē)同比增速28%，基本符合我們對(duì)下半年新能源車(chē)雙位數(shù)高增長(zhǎng)的預(yù)期。上半年的新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力主要是以特斯拉為代表的新勢(shì)力的增長(zhǎng)。下半年微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將有望大幅回升，由此推動(dòng)下半年的新能源車(chē)持續(xù)雙位數(shù)高增長(zhǎng)，并進(jìn)一步形成未來(lái)幾年的新能源車(chē)高增長(zhǎng)的新周期。由于微型電動(dòng)車(chē)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的效果相對(duì)不明顯，容易形成低端依賴(lài)癥的風(fēng)險(xiǎn)，因此前期的新能源補(bǔ)貼政策始終是強(qiáng)力壓制A00級(jí)發(fā)展，推動(dòng)高端高質(zhì)量發(fā)展的。微型A00級(jí)電動(dòng)車(chē)份額占比從近70%下降到不足30%。2019年下半年進(jìn)入A00級(jí)的最低份額期。由于2019年6月23日開(kāi)始進(jìn)入補(bǔ)貼的新低時(shí)代，因此A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求急劇萎縮。部分需求在補(bǔ)貼下降后轉(zhuǎn)化為低速電動(dòng)車(chē)。由于目前的新能源車(chē)自主品牌發(fā)展需要規(guī)模的提升，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈更強(qiáng)增長(zhǎng)，并建立私人消費(fèi)信心。因此微型A00電動(dòng)車(chē)有較好的增量環(huán)境基礎(chǔ)。今年的A00級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，配備使用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動(dòng)，低價(jià)新車(chē)推出較多。我們行業(yè)一直呼吁推動(dòng)新能源車(chē)下鄉(xiāng)，近期國(guó)家相關(guān)部委強(qiáng)力啟動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)宣傳工作，此次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動(dòng)增量效果，因此在低基數(shù)下的下半年新能源車(chē)銷(xiāo)量會(huì)有很好的效果，預(yù)計(jì)五菱等A00級(jí)車(chē)型與特斯拉的高端車(chē)型將并列成為車(chē)市銷(xiāo)量領(lǐng)軍產(chǎn)品。
6.自主品牌高端電動(dòng)化時(shí)機(jī)恰好
近期中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量走強(qiáng)，并且獲得國(guó)際資本市場(chǎng)的良好認(rèn)可，這也是超預(yù)期的。目前來(lái)看自主品牌高端發(fā)展，主要還是尋找機(jī)會(huì)市場(chǎng)，而這樣的空白機(jī)會(huì)市場(chǎng)在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)相對(duì)較小。除了紅旗品牌能夠發(fā)展燃油車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)部分愛(ài)國(guó)消費(fèi)群體的一個(gè)購(gòu)買(mǎi)熱情之外，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，其他自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。在新能源車(chē)領(lǐng)域，由于國(guó)際品牌布局相對(duì)滯后，所以導(dǎo)致形成了中國(guó)車(chē)市巨大的價(jià)格藍(lán)海特色，特斯拉轎車(chē)卻是樹(shù)立了新的高端電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的一個(gè)標(biāo)桿，這對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)企在電動(dòng)化布局，有很好的一個(gè)價(jià)格機(jī)會(huì)與產(chǎn)品差異化機(jī)會(huì)。從產(chǎn)品層面與配套層面來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)車(chē)企電動(dòng)化發(fā)展時(shí)間相對(duì)較強(qiáng)，國(guó)企財(cái)力相對(duì)完善，電池、電機(jī)等領(lǐng)域都有較好的配套資源。與此同時(shí)，相對(duì)于混合動(dòng)力的保守專(zhuān)利技術(shù)，部分電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)利相對(duì)開(kāi)放，自主品牌電動(dòng)車(chē)協(xié)同發(fā)展的機(jī)會(huì)相對(duì)比較多。因此主流品牌發(fā)展高端電動(dòng)化，是有很好的內(nèi)外部技術(shù)和資源的基礎(chǔ)。目前部分自主品牌在持續(xù)較大地研發(fā)投入，所以，在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大資源推動(dòng)下的自主品牌高端化，已經(jīng)有一定的案例，未來(lái)應(yīng)該是比較容易獲得初期成果的時(shí)期。
7.車(chē)企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池是未來(lái)趨勢(shì)
發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池是車(chē)輛的動(dòng)力核心，動(dòng)力總成是車(chē)企未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中必須有的核心技術(shù)資源。從車(chē)市發(fā)展階段看，主流車(chē)企目前的布局處于類(lèi)似中國(guó)重卡市場(chǎng)集團(tuán)布局的初級(jí)階段，部分二線(xiàn)重卡企業(yè)采取類(lèi)似合作的布局，多軌制供貨確保電池需求。新能源乘用車(chē)目前市場(chǎng)規(guī)模僅有100萬(wàn)輛的水平，加之參與廠家多，單車(chē)型數(shù)量規(guī)模相對(duì)太小，對(duì)電池的需求也較小。而且整車(chē)企業(yè)對(duì)電池技術(shù)尚未充分把握，還未了解和掌握，因此目前的配套模式應(yīng)該是不得已的選擇。這類(lèi)似很多小的重卡企業(yè)，到處尋找配套資源，與獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)合作形成聯(lián)盟的特征。動(dòng)力體系自主可控對(duì)車(chē)企集團(tuán)極其重要，目前沒(méi)有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)企業(yè)難以做大做強(qiáng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)占汽車(chē)整體成本的20%左右，而電池目前在乘用車(chē)上占比是在30%左右。目前自主民營(yíng)三強(qiáng)企業(yè)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型成果凸顯，比亞迪的自主電池體系極其強(qiáng)大，隨后長(zhǎng)城建立的蜂巢動(dòng)力、吉利的新能源電池研究也投入了巨大資源，目前看也是初見(jiàn)成效。目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車(chē)初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類(lèi)似，未來(lái)必然逐步形成整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局。車(chē)企集團(tuán)自產(chǎn)鋰電池的配套體系仍會(huì)加速。
