1.8月乘用車市場周度零售平穩(wěn)走強
8月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長3%，環(huán)比7月第一周增長8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。8月第二周的日均零售是3.9萬輛，同比增長9%，環(huán)比7月第二周下降2%。第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。8月初的消費環(huán)境相對平穩(wěn)，今年8月前兩周廠家休假多，同比零售數(shù)據(jù)走勢平穩(wěn)也是很好的成績。目前國民經濟繼續(xù)穩(wěn)定恢復，工業(yè)生產平穩(wěn)增長，服務業(yè)加快恢復，市場零售逐步回暖，消費信心繼續(xù)恢復，有利于汽車等大宗可選消費的繼續(xù)恢復。隨著成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進行到店交付，這也提早推動了秋季的營銷工作，同時對車展上所推的新品做新品傳播也將推動8月車市走強。8月高溫假和雨季，對車市銷售形成一定阻力；但越是惡劣天氣和疫情影響，私車出行的必要性越是凸顯，因此8月異常天氣之后的部分區(qū)域市場還是會表現(xiàn)很強的。我們對8月車市銷量增速持樂觀態(tài)度。
2.8月乘用車市場周度批發(fā)走勢
8月第一周主力廠商批發(fā)銷量達到日均3.1萬輛，同比去年8月增長12%。但相對7月第一周下降6%。8月第二周主力廠商批發(fā)銷量達到日均3.7萬輛，同比去年8月增長3%。但相對7月第二周下降6%。今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，營銷部門的多數(shù)沒有休息，緊抓終端市場，產銷增長相對平穩(wěn)。目前看，廠家銷量走勢仍是平穩(wěn)推進，產銷相對順暢。由于集中休假因素導致的上半月廠商銷量環(huán)比7月走勢下降也是正常的現(xiàn)象。下半月產銷回升明顯。隨著經銷商庫存進入秋季補庫存周期，補庫需要應該相對強烈，經銷商的責任也是在8-10月大力儲備庫存，為秋冬季高銷量做好產銷平衡工作。因此8月的廠家銷量預計應該也是較高的。
3.世界企業(yè)500強的中國汽車公司較好
8月10日《財富》公布了2020年世界最新500強名單，其中中國以133家上榜企業(yè)成為全球入圍企業(yè)數(shù)量第一的國家。實際上我們還有很多有規(guī)模的好企業(yè)沒有進入500強，我們的實際實力要強的多。世界企業(yè)500強的中國房地產公司獨步世界，互聯(lián)網(wǎng)公司一般，實體商貿超市等表現(xiàn)較差，對車市發(fā)展不利。作為民營企業(yè)入圍榜單前列的華為、阿里巴巴和騰訊等具有一定自主創(chuàng)新能力的企業(yè)今年受到國際形勢的影響，未來的發(fā)展前途也是不夠穩(wěn)定的。民營經濟強，競爭性行業(yè)強，車企的消費群體才能強。但中國車企頑強向上，業(yè)績表現(xiàn)良好，世界排名相對穩(wěn)定。國內的各行業(yè)間差距巨大，同樣的人在不同行業(yè)的待遇差距巨大，畢業(yè)去IT行業(yè)或投資行業(yè)，比去制造業(yè)的收入有巨大差距。對汽車用戶來說，分析行業(yè)的特征與差距，可以更好的挖掘消費群體，對車企來說更多的進行經濟領域各行業(yè)的行業(yè)狀態(tài)分析，更好的把握行業(yè)用戶特征是很有意義的。
4.7月汽車消費增12%、新能源車產11萬
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年7月的汽車生產226萬輛，增長27%是較大的增幅；20年7月的汽車增加值13%，處近期高位，好于去年走勢。7月汽車消費品零售總額同比下降8%，在高基數(shù)下已經算很好。19年生產119萬輛新能源車，增速-1%的走勢不強。20年1-7月生產51萬輛新能源車，增速-30%的走勢偏弱。但7月的新能源汽車生產11萬，增長37%。
5.海外車市逐步回暖
近期中國乘用車市場最強，7月中國乘用車市場零售160萬輛增長8%的表現(xiàn)是最強的。疫情影響下的海外車市逐步回暖，美國7月輕型車銷量下降12.2%至122.7萬輛。日本7月新車銷量下降13.7%至39.6萬輛，德國7月乘用車銷量下降5.4%至31.5萬輛，總體看發(fā)達國家車市進入相對平穩(wěn)期，市場需求逐步復蘇。由于中國的制造業(yè)供應鏈最強，尤其是疫情過程中的穩(wěn)定供給，因此對國際的汽車市場穩(wěn)定回暖的貢獻度巨大。近期的發(fā)達國家成為中國汽車出口的主力，也是中國乘用車企業(yè)國際貢獻的體現(xiàn)。
6.特斯拉車被電商平臺轉售
近日特斯拉Model 3被某著名電商平臺轉售，因此諸多爭論。由于國內電商在本土的強勢地位，且國內電商善于研究政策與法規(guī)，很多車企相對于電商平臺是被動的。結果自然是符合預期的。目前國內電商平臺過度注重銷售額的增加和提升市值的增值亮點，這也是可以理解的。雖然未經授權，但如果能攻下汽車銷售的渠道，則銷售額增加是百億乃至千億規(guī)模的，因此特定階段的每臺虧幾萬元也是值得的，吃瓜群眾也是樂見其成的。他們并不是為消費者牟利，而是借付款渠道轉接，獲取股市估值的要素等諸多亮點。未來看，特斯拉的產品渠道自主化控制是不會改變的。目前傳統(tǒng)車企的產品銷售也是自主控制。電商平臺的轉售等模式采取的是直接低價模式，對車企品牌價值是不利的。正常的成熟車企一般不會把電商作為主渠道。未來能否類似家電一樣的電商銷售低價低標型號的模式能否出現(xiàn)仍不確定。但對品牌重視的主力車企的電商化銷售不會成規(guī)模。
