1.12月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
12月第一周的日均零售是3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比11月第一周增長(zhǎng)9%。12月第二周的日均零售是5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比11月第二周增長(zhǎng)5%。12月第三周的日均零售是6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比11月第三周增長(zhǎng)33%。12月前三周零售為日均5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，同比增速較強(qiáng)。環(huán)比11月同期的增速是17%，表現(xiàn)較強(qiáng)。12月的車(chē)市零售表現(xiàn)較強(qiáng)。較強(qiáng)的原因是去年的年末壓力特別大，因此月初偏低。今年是很多經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有銷(xiāo)量壓力，而北京等地消費(fèi)者購(gòu)車(chē)是剛需，價(jià)格平穩(wěn)回升，月初銷(xiāo)量就好了很多。今年車(chē)市分化嚴(yán)峻，傳統(tǒng)自主壓力大。11月銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要由新能源拉動(dòng)，傳統(tǒng)車(chē)企燃油車(chē)并沒(méi)有享受到市場(chǎng)恢復(fù)紅利。新能源車(chē)市場(chǎng)延續(xù)往年的年末高銷(xiāo)量水平。年末不少地方刺激政策即將到期，同時(shí)北京等更新增量較大，拉動(dòng)中高端市場(chǎng)消費(fèi)熱情。由于目前宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，出口市場(chǎng)表現(xiàn)良好，因此對(duì)冬季出行的個(gè)性化選擇帶動(dòng)購(gòu)車(chē)的熱情相對(duì)較高，目前的市場(chǎng)零售較強(qiáng)也帶來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷(xiāo)商的月初出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷(xiāo)售節(jié)奏，導(dǎo)致上旬和中旬增速改善，月末的沖刺壓力減少。
2.12月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
12月第一周主要廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均4.3萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)5%。環(huán)比11月第一周下降2%。12月第二周主要廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均5.8萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)7%。環(huán)比11月第二周增長(zhǎng)13%。12月第三周主要廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到日均6.1萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)3%。環(huán)比11月第三周增長(zhǎng)1%。由于11月廠(chǎng)商出貨節(jié)奏相對(duì)較好，12月前三周環(huán)比11月同期增長(zhǎng)4%。12月前三周同比去年12月的走勢(shì)也是相對(duì)平穩(wěn)，累計(jì)同比增速5%，也是年末平穩(wěn)的表現(xiàn)。從進(jìn)貨節(jié)奏看渠道運(yùn)行保持平穩(wěn)。近期自主廠(chǎng)商生產(chǎn)和庫(kù)存下降明顯，12月經(jīng)銷(xiāo)商的進(jìn)貨節(jié)奏也是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏相對(duì)平穩(wěn)，總體速度不快。年末銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要由新能源和限購(gòu)城市拉動(dòng)，大部分自主傳統(tǒng)車(chē)企燃油車(chē)并沒(méi)有享受到市場(chǎng)恢復(fù)紅利，未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性分化還將加劇。由于部分企業(yè)目標(biāo)完成度較好，或降低目標(biāo)，因此12月的批發(fā)沖刺力度將低于預(yù)期，導(dǎo)致12月廠(chǎng)商銷(xiāo)量增速失速，預(yù)計(jì)1月增速異常的高，力保明年開(kāi)門(mén)紅。
3.中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議任務(wù)明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，是中共中央、國(guó)務(wù)院召開(kāi)的規(guī)格最高的經(jīng)濟(jì)會(huì)議。自1994年以來(lái)每年舉行一次，它的任務(wù)是總結(jié)當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)工作成績(jī)，分析研判當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況形勢(shì)，制定來(lái)年宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。明年是“十四五”開(kāi)局之年，在關(guān)注短期經(jīng)濟(jì)工作的同時(shí)，會(huì)議更加關(guān)注長(zhǎng)期問(wèn)題，重點(diǎn)在構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局方面。本次會(huì)議圍繞這一戰(zhàn)略目標(biāo)提出了強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)、明確了汽車(chē)行業(yè)任務(wù)。中央明確限購(gòu)城市有序取消限購(gòu)、挖掘縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，新能源推動(dòng)碳減排，整機(jī)帶動(dòng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈，中央給汽車(chē)行業(yè)的任務(wù)艱巨，行業(yè)責(zé)任重大、汽車(chē)消費(fèi)前途光明。
4.2020年11月皮卡銷(xiāo)量5萬(wàn)輛
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年11月份皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)售5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，月度繼續(xù)保持超強(qiáng)走勢(shì)。今年1-11月皮卡總量增長(zhǎng)9%，這也是相對(duì)于2019年的1-11月皮卡市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。雖然由于疫情因素和北京需求劇烈下滑導(dǎo)致今年北京皮卡同比下滑較大。但近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，中西部持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，近期皮卡車(chē)企分化，主力車(chē)企強(qiáng)勢(shì)提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長(zhǎng)壓力。未來(lái)一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)是有支撐的。首先，近期經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇為年末市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升繼續(xù)提供有力的支撐。此外，皮卡市場(chǎng)受益于宏觀(guān)政策持續(xù)增長(zhǎng)的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
5.2020年11月新能源客車(chē)分析
近5年來(lái)，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車(chē)快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車(chē)的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但2019年和2020年的新能源客車(chē)沒(méi)有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼退坡的性?xún)r(jià)比下降在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車(chē)市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。2020年新能源車(chē)逐步脫離補(bǔ)貼獨(dú)立發(fā)展。雖然2019年新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，且2020年疫情打擊很大，這也是暫時(shí)的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車(chē)是新能源城市交通的核心，新能源公交車(chē)大有優(yōu)勢(shì)。雖然公共出行的意愿下降，但隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，城市公交仍是新能源客車(chē)核心主力市場(chǎng)，但政策與各類(lèi)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下公交之外的新能源市場(chǎng)很難拓展。
