（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）
2月的乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)較好。第一周日均零售達(dá)到5.4萬輛，環(huán)比1月第一周增長(zhǎng)15%，這也是很好的表現(xiàn)。第二周（7-17日）日均零售達(dá)到1.9萬輛，環(huán)比1月第二周下降64%，這是受春節(jié)因素的影響。第三周（18-21日）日均零售達(dá)到3.0萬輛，環(huán)比1月第三周下降53%，這也是春節(jié)后市場(chǎng)的逐步回暖。第四周（22-28日）日均零售達(dá)到6.7萬輛，環(huán)比1月第四周下降48%，與2019年的2月最后一周基本持平。2月同比分析時(shí)的基數(shù)不能用2020年，因?yàn)?020年2月基數(shù)太低，數(shù)據(jù)增速達(dá)到6000%以上，沒有太大意義。因此年前在做2月第一周分析時(shí)選擇的是2018年參考，主要是考慮18年2月是16日春節(jié)，節(jié)前相對(duì)比較接近。但到2月第三周和第四周，已經(jīng)進(jìn)入節(jié)后的恢復(fù)期，因此選擇2019年做同比分析。由于2019年春節(jié)在2月5日，對(duì)今年的春節(jié)后走勢(shì)有更多的參考。目前看第三周同比19年2月的增速是下降24%，總體走勢(shì)不強(qiáng)。相對(duì)于18年的2月第二周的走勢(shì)也有一定差距。最后一周與2019年2月同期持平。由于今年的新廠商影響，因此相對(duì)2019年的主力廠商增速偏高。全口徑估計(jì)2月全月零售量119萬，能超越2019年的同期水平2%左右，與月初的乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)基本一致。目前判斷2021年1-2月的累計(jì)零售在335萬，相對(duì)于2020年1-2月增速在71%左右，增速超強(qiáng)。
2.2月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）
2月第一周的廠商批發(fā)達(dá)到日均4.6萬輛，環(huán)比1月同期增長(zhǎng)3%，同比2019年和2020年的增速都是極高的。2月第二周春節(jié)期間的廠商批發(fā)處于半停滯狀態(tài)。2月第三周的廠商銷量?jī)H有2.8萬輛，環(huán)比1月同期下降50%。這也是春節(jié)后部分廠商休假稍長(zhǎng)，因此春節(jié)后的18-21日廠商批發(fā)稍低。最后一周的廠商批發(fā)銷量達(dá)到6.5萬輛，環(huán)比1月最后一周的廠商銷量下降39%，同比2019年2月最后一周批發(fā)銷量下降15%。由于疫情影響，部分企業(yè)考慮本地過年的情況，大部分車企是按法定時(shí)間正?；謴?fù)春節(jié)后生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，因此2月的春節(jié)休假時(shí)間不長(zhǎng)。預(yù)計(jì)東部發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市節(jié)后市場(chǎng)恢復(fù)正常秩序的速度快于往年，但目前零售回暖速度還不明顯，總體批發(fā)走勢(shì)也是低于2019年同期水平。預(yù)計(jì)2月廠商批發(fā)在108萬左右，同比增長(zhǎng)也是近4倍的水平。1-2月的批發(fā)同比增長(zhǎng)在70%，表現(xiàn)很強(qiáng)。
3.乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)線路
2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，于 2021年7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，是我國(guó)汽車節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施是落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的重要舉措，對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實(shí)現(xiàn)我國(guó)碳達(dá)峰和碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。油耗測(cè)試和油耗標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，而燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)的核心意義就是引領(lǐng)企業(yè)如何設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。各類發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)各種工況下的油耗水平是有差異的。在NEDC工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷普遍偏低，在低負(fù)荷下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更好的油耗。但消費(fèi)者在實(shí)際城市擁堵路況下的油耗是相對(duì)偏高的，因此形成了一個(gè)反差。WLTC油耗的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說更接近于相對(duì)比較合理的路況，這樣的話會(huì)使消費(fèi)者更加感覺油耗與自己的實(shí)際使用相近。比如說我們?nèi)绻O(shè)計(jì)按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)設(shè)計(jì)出小排量渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。而按照WTC標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)更多的選擇自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.促私車普及推動(dòng)內(nèi)循環(huán)大消費(fèi)
汽車行業(yè)是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破方向，促進(jìn)汽車消費(fèi)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的重要舉措。在2020年應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)下，國(guó)家和各地政府推出很多重要舉措，及時(shí)化解行業(yè)危機(jī)，推動(dòng)汽車市場(chǎng)“V型”反轉(zhuǎn)。2021年的汽車行業(yè)仍面臨可持續(xù)發(fā)展的課題，需要固化促消費(fèi)的好做法，面對(duì)中老年化的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，充分挖掘私車消費(fèi)潛力，推動(dòng)中老年人出行便利化，以汽車消費(fèi)推動(dòng)居民內(nèi)循環(huán)消費(fèi)可持續(xù)發(fā)展。汽車下鄉(xiāng)是推動(dòng)鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)保障。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是下一步農(nóng)村工作重點(diǎn)，是精準(zhǔn)扶貧的后續(xù)延伸，是推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)前脫貧成功是建立在解決絕對(duì)貧困的基礎(chǔ)上，而緩解相對(duì)貧困等更高標(biāo)準(zhǔn)還要求繼續(xù)不懈努力。因此推動(dòng)農(nóng)村的汽車普及，改善鄉(xiāng)村出行條件，創(chuàng)造更多的生產(chǎn)生活新環(huán)境，汽車普及的意義極其重要。
5.汽車芯片的斷供風(fēng)險(xiǎn)逐步化解
隨著美國(guó)干涉芯片產(chǎn)業(yè)，疫情后芯片需求暴增，全球制造業(yè)如今面臨的最重要問題之一，就是“缺芯”。從汽車到智能手機(jī)，再到游戲機(jī)生產(chǎn)商，大家叫苦不迭，這有可能是數(shù)年來最嚴(yán)重的一次芯片短缺危機(jī)。從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直是風(fēng)口浪尖，但目前總體的壓力并不大，主要體現(xiàn)是汽車零售價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的主力車型漲價(jià)趨勢(shì)，這體現(xiàn)庫存對(duì)應(yīng)能力較強(qiáng)。隨著工信部裝備司和國(guó)內(nèi)電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問題的緩解對(duì)策，作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片，供給的新產(chǎn)能會(huì)逐步釋放，加之國(guó)內(nèi)產(chǎn)能逐步恢復(fù)，車市銷量受到芯片短缺的影響不會(huì)太大。沒有中國(guó)大陸的生產(chǎn)參與，世界供應(yīng)鏈?zhǔn)遣话踩筒唤】档?。隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步的加大芯片的生產(chǎn)。相信汽車芯片的短缺在目前沒有造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會(huì)逐步化解。
