1.4月乘用車市場周度零售走勢
由于去年4月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，基數(shù)相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。4月第一周的市場零售達到日均3.0萬輛，同比2020年4月第一周增長5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對2019年4月的第一周是稍有下降9%的。且本周相對于2021年3月第一周的環(huán)比下降17%，下降幅度較大。
4月第二周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年4月的第二周增長16%，相對2019年4月第二周是增長12%的，表現(xiàn)相對較好。
今年4月的前兩周達到日均3.5萬輛，零售較2019年基本持平，應(yīng)該是與2019年的市場環(huán)境差異不大，目前的經(jīng)濟環(huán)境也是在相對穩(wěn)定向好，居民消費熱情沒有受到太大的不利影響。但目前的主力企業(yè)走勢不強，而二、三線企業(yè)走勢分化，帶來一定的增長壓力。
2.4月乘用車市場周度批發(fā)走勢
4月的廠商批發(fā)銷量走勢起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是3.2萬輛，同比2020年4月的增長幅度是7%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。相對于3月第一周的銷量下降25%，月初走勢稍弱。第二周的日均廠商批發(fā)銷量是4.1萬輛，同比2020年4月的增長幅度是0%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。本周環(huán)比3月同期是下降11%，批發(fā)總體走勢較弱。由于目前的渠道屬于相對中低庫存的特征，因此經(jīng)銷商的進貨節(jié)奏應(yīng)該更積極，但總體看4月一至二周批發(fā)走勢不強。4月第一至二周相對于2019年4月的批發(fā)微增1%，走勢相對放緩。但2019年4月已經(jīng)進入渠道去庫存的階段，因此較2019年的廠商批發(fā)增長壓力不大。
3.一季度汽車消費增66%、新能源車產(chǎn)55萬增3倍
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年1-3月汽車生產(chǎn)638萬輛增長82%是較大的增幅，其中轎車的增速82%，也是很好的高增長。21年1-3月的汽車增加值55%，處近期高位，好于去年走勢。1-3月汽車消費品零售總額同比增長66%。目前看今年汽車產(chǎn)量有望接近持平，新能源車同比高增長。汽車類商品銷售明顯改善。面對疫情沖擊，中央和地方出臺多項政策措施，穩(wěn)定和促進汽車消費，去年下半年以來效果逐步顯現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-3月份乘用車批銷售量同比增長77%，穩(wěn)定實現(xiàn)正增長。
4.上海車展的5大變化
2021上海車展將以“擁抱變化”為主題，集中展示世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果，全面展現(xiàn)汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，主動擁抱數(shù)字經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)新變化，把握“電動化”的發(fā)展機遇，為各類創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新理念提供全方位的展示舞臺，繼續(xù)發(fā)揮好上海車展引領(lǐng)全球汽車行業(yè)技術(shù)和市場的風(fēng)向標作用。汽車變成移動空間。傳統(tǒng)汽車電氣化升級并與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，讓汽車成為智能移動空間，給用戶更好的出行體驗。汽車的供應(yīng)鏈巨變。汽車供應(yīng)鏈發(fā)生的巨大變革有三個方面，其一就是以發(fā)動機和變速箱為代表的傳統(tǒng)供應(yīng)體系的變革。相比燃油車，電動汽車的零部件總數(shù)減少約1/3，以電池、電驅(qū)動、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)體系正在形成，而“三電”已經(jīng)占據(jù)車輛成本的一半以上。電動化的變革帶來汽車制造商的變化。恒大、滴滴等都希望造車，實現(xiàn)跨界夢想。產(chǎn)業(yè)鏈延伸汽車服務(wù)商的變化，新的服務(wù)商也是有更多的機會，汽車變成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角逐舞臺。
5.智能網(wǎng)聯(lián)是上海車展亮點
隨著新勢力和外部優(yōu)秀公司全面進入新能源汽車領(lǐng)域，深圳、北京等各地政府對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的支持，上汽轉(zhuǎn)型高科技企業(yè)，通用、奧迪等國際車企智能網(wǎng)聯(lián)也進入新的加速發(fā)展階段。估計這次上海車展的智能聯(lián)網(wǎng)也是各方展示的亮點。如果按新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的的定位，應(yīng)該似乎是網(wǎng)聯(lián)智能汽車，實現(xiàn)道路體系與車輛智能化協(xié)同發(fā)展。目前大部分用戶的車內(nèi)對外互聯(lián)仍是通過手機來實現(xiàn)，這也是手機的技術(shù)先進，軟件生態(tài)環(huán)境完善，鏈接成本低，是消費者的最佳選擇。與當(dāng)前車機和手機相連的方式不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終目標是擺脫手機，通過車機自身的強大運算能力和智能操作系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與人、路、各類通信終端的信息交互。因此智能網(wǎng)聯(lián)首先是可以快速從應(yīng)用服務(wù)、硬件技術(shù)等車聯(lián)服務(wù)中，帶來車內(nèi)用戶體驗顯著提升。為車主與乘客在駕駛過程中提供不同類型的內(nèi)容與服務(wù)，滿足用戶差異化的需求（舒適、便捷、娛樂等）。車機替代手機能為車主在駕駛過程中提供內(nèi)容與服務(wù)，幫助駕駛員簡化駕駛與車輛操控的過程，提升駕駛過程的安全性。實現(xiàn)智能駕駛判斷。在輔助駕駛階段，在適用路況時代替車主駕駛汽車，在特定情況下提醒車主，或者接管車輛。
