1.5月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）
由于去年5月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。5月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，相對(duì)2021年4月第一周是增長(zhǎng)13%，表現(xiàn)較好。
第二周的車市零售達(dá)到日均3.8萬(wàn)輛，同比下降3%，但相對(duì)2019年5月第二周仍微增1%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。第三周的車市零售達(dá)到日均4.2萬(wàn)輛，同比微增0.1%，但相對(duì)2019年5月第三周下降6%，表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)。第四周的車市零售達(dá)到日均8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，相對(duì)2019年5月第四周增長(zhǎng)16%，表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)。今年5月的前三周消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，上海車展前后的新車發(fā)布等信息拉動(dòng)購(gòu)車消費(fèi)關(guān)注，居民消費(fèi)熱情較好。5月勞動(dòng)節(jié)長(zhǎng)假后的零售在穩(wěn)定走強(qiáng)。目前疫情反復(fù)，全民疫苗接種人數(shù)尚未形成有效的群體免疫，高溫天氣下個(gè)體未做好有效防護(hù)的情況，容易出現(xiàn)防疫松懈。因此購(gòu)車個(gè)性化出行是合理選擇。隨著廠商庫(kù)存持續(xù)消耗，零售增長(zhǎng)速度相對(duì)放緩，為應(yīng)對(duì)低庫(kù)存壓力，很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，更多的訂單被有效保留。2.5月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）
5月第一周日均批發(fā)2.4萬(wàn)輛，同比下降15%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于4月第一周的銷量下降22%，5月初的廠商產(chǎn)銷相對(duì)平淡。5月第二周廠商日均批發(fā)4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比4月同期銷量增長(zhǎng)12%。而且相對(duì)于2019年5月第二周增長(zhǎng)26%，呈現(xiàn)大幅走強(qiáng)特征。5月第三周廠商日均批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比4月同期銷量下降7%。相對(duì)于2019年5月第三周增長(zhǎng)20%，呈現(xiàn)批發(fā)平穩(wěn)走高特征。5月第四周廠商日均批發(fā)7.5萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比4月同期銷量下降8%。相對(duì)于2019年5月第四周下降7%，相比本月前三周，呈現(xiàn)月末批發(fā)平穩(wěn)走高特征。因五一假期因素，加之廠商庫(kù)存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節(jié)疫情風(fēng)險(xiǎn)下的就地過年號(hào)召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節(jié)的重要休假時(shí)間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時(shí)間稍長(zhǎng)，廠商銷量偏低。由于廠商庫(kù)存偏低，5月初恢復(fù)生產(chǎn)后的第二周開始廠商批發(fā)銷量回升較快。但受到“缺芯”等影響，導(dǎo)致三至四周的部分廠商生產(chǎn)相對(duì)不強(qiáng)，影響廠商銷量提升。
3.放開三胎對(duì)中國(guó)車市利好
中共中央政治局5月31日召開會(huì)議，會(huì)議指出，進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策及配套支持措施，有利于改善我國(guó)人口結(jié)構(gòu)、落實(shí)積極應(yīng)對(duì)人口老齡化國(guó)家戰(zhàn)略、保持我國(guó)人力資源稟賦優(yōu)勢(shì)。這對(duì)車市是重大的利好，有利于7座車市場(chǎng)增長(zhǎng)。三胎政策的推進(jìn)鼓勵(lì)理性生育，推動(dòng)家庭用車增長(zhǎng)，對(duì)家庭用車是一定促進(jìn)。由于中國(guó)老年化趨勢(shì)日趨明朗，直接增量效果不一定很突出，但抑制了出生人口下滑的速度，穩(wěn)定人口結(jié)構(gòu)，改變消費(fèi)觀念，意義重大。2011年雙獨(dú)二胎開放，2014年單獨(dú)二胎放開，2016年全面二胎放開，拉動(dòng)車市增長(zhǎng)效果較好，隨后2018年開始下滑。中國(guó)車市是以中年消費(fèi)群體為主的車市，并逐步走向老年消費(fèi)為主的市場(chǎng)，因此國(guó)家出臺(tái)三胎政策會(huì)使車市需求更多元化，是很好的事情。三胎政策短期拉動(dòng)7座乘用車尤其是SUV銷售，長(zhǎng)期看推動(dòng)生育觀念改變，拉動(dòng)家庭用車總體增長(zhǎng)。
4.2021年1-4月上游擠壓下游、汽車行業(yè)利潤(rùn)率6.2%
1—4月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)25943.5億元，同比增長(zhǎng)1.06倍，延續(xù)了去年下半年以來較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；與2019年同期相比，利潤(rùn)增長(zhǎng)49.6%，兩年平均增長(zhǎng)22.3%。4月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)57.0%，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求穩(wěn)定恢復(fù)、同期基數(shù)較低以及“就地過年”等因素共同作用下，汽車銷售增長(zhǎng)加快，企業(yè)收入、利潤(rùn)加速恢復(fù)，盈利水平回升明顯。2021年，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，絕大部分行業(yè)利潤(rùn)總額同比增加，汽車制造業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，1—4月份利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1.58倍，但汽車銷售利潤(rùn)率6.2%仍是近期低位。
5.1-4月中國(guó)汽車進(jìn)口33萬(wàn)增38%
中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來，持續(xù)每年10%左右下行。但2021 年的進(jìn)口車市場(chǎng)受到低基數(shù)和市場(chǎng)需求回暖刺激而走強(qiáng)。2021年1-4月進(jìn)口車市場(chǎng)高漲，
1-4月進(jìn)口量33萬(wàn)輛，同比增38%。進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車與進(jìn)口合資車的總體走勢(shì)是很好的。今年1-4月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢(shì)也較好。中國(guó)國(guó)內(nèi)車市從2017年以來走勢(shì)持續(xù)下行，負(fù)增長(zhǎng)幅度不斷加大。但自2017年以來，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年汽車出口下滑有13%。2021年1-4月，在海外疫情沖擊下，中國(guó)汽車出口59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%，中國(guó)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)對(duì)歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬(wàn)輛，主要是出口西歐，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)很好。出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。
