1.6月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，由此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。6月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)2021年5月的同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。今年6月的第一周應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的，廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車(chē)市的銷(xiāo)量，日系車(chē)的走勢(shì)不強(qiáng)。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考即將完成，車(chē)市下半月應(yīng)該持續(xù)恢復(fù)活力。2.6月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
6月第一周日均批發(fā)2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月下降26%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)2%。6月初的廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)平淡，但5月初因?yàn)樾菁賹?dǎo)致批發(fā)偏低，因此對(duì)比上月同期，批發(fā)表現(xiàn)好于零售表現(xiàn)。因6月初的疫情，加之芯片的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的月初產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏相對(duì)偏慢。部分車(chē)企休假時(shí)間稍長(zhǎng)，廠商銷(xiāo)量偏低。但畢竟6月是半年沖刺期，因此相信產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)也還是相對(duì)較好的。
3.智能車(chē)APP添加數(shù)據(jù)隱私迫在眉睫
豐田和雷克薩斯應(yīng)用程序APP添加數(shù)據(jù)隱私門(mén)戶，進(jìn)一步增強(qiáng)消費(fèi)者數(shù)據(jù)的透明度和可訪問(wèn)性。這也是豐田為遵循聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)隱私保護(hù)基準(zhǔn)而采取的最新舉措。而中國(guó)網(wǎng)信辦也在征集對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的管理規(guī)定，其意義也是保護(hù)消費(fèi)者利益。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商為用戶提供信息服務(wù)類(lèi)和智慧交通類(lèi)應(yīng)用時(shí)，均需要收集匯聚車(chē)主實(shí)名、人臉特征等身份信息，以及用戶關(guān)注內(nèi)容、汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、汽車(chē)狀態(tài)信息、用戶行車(chē)軌跡等大量高價(jià)值數(shù)據(jù)，并進(jìn)行智能分析和決策。但由于缺乏法規(guī)約束，對(duì)于哪些數(shù)據(jù)可被采集、數(shù)據(jù)如何利用、是否可以分享給第三方等關(guān)鍵問(wèn)題無(wú)法管理，因此可能存在數(shù)據(jù)過(guò)度采集、濫用、侵犯用戶隱私的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)種類(lèi)豐富，已實(shí)現(xiàn)用戶線上和線下有機(jī)結(jié)合，其數(shù)據(jù)安全事件影響程度更大。美國(guó)豐田用戶可以為自己每輛汽車(chē)定制隱私和數(shù)據(jù)共享設(shè)置。此外，與第三方（如保險(xiǎn)公司）共享信息的用戶也可以通過(guò)該門(mén)戶查看他們?cè)趹?yīng)用中共享的具體數(shù)據(jù)。這對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有巨大的意義，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。而且隨著美國(guó)的豐田、特斯拉等公司的數(shù)據(jù)規(guī)范的示范意義，未來(lái)中國(guó)消費(fèi)者也會(huì)選擇具有數(shù)據(jù)隱私保護(hù)的產(chǎn)品，這對(duì)行業(yè)很有規(guī)范意義。
4.歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的困境
歐盟委員會(huì)超低汽車(chē)排放聯(lián)盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建議的新測(cè)試條件，實(shí)際上將導(dǎo)致一種非常類(lèi)似于禁止內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē)上路的情況出現(xiàn)。這也引起歐洲車(chē)企的嚴(yán)重不滿。相信圍繞歐七的爭(zhēng)論會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。隨著歐七的討論，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗壓力、排放壓力必然是強(qiáng)力升級(jí)的趨勢(shì)，這種情況下更多企業(yè)會(huì)加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)更有效的規(guī)避法規(guī)壓力。因此預(yù)計(jì)傳統(tǒng)車(chē)轉(zhuǎn)型新能源的趨勢(shì)強(qiáng)化，未來(lái)世界新能源車(chē)滲透率會(huì)進(jìn)一步加速提升。尤其是商用車(chē)的環(huán)保成本上升，電動(dòng)化的趨勢(shì)將持續(xù)明顯。
5.慢充模式必然是發(fā)展趨勢(shì)
目前看換電模式是中國(guó)部分特大城市和部分特定用戶獨(dú)有的模式，世界范圍仍是充電模式為主流發(fā)展趨勢(shì)。目前判斷從電池角度，持續(xù)使用快充模式給電池充電，仍是不如慢充模式的安全性好且電池持久壽命更佳。未來(lái)隨著城市碳達(dá)峰等概念的推動(dòng)，電動(dòng)車(chē)的波谷充電是有效降低社會(huì)碳排放的最佳模式。因此慢充的成本最低、電網(wǎng)壓力最小、條件電網(wǎng)負(fù)荷的效果也最好。從手機(jī)等電子消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì)看，電池與機(jī)身的設(shè)計(jì)也是更加緊密。按照傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品的思路考慮，電動(dòng)車(chē)這樣的新型電動(dòng)化產(chǎn)品的效果可能不理想。隨著中國(guó)社會(huì)進(jìn)入老齡化時(shí)代，低成本的模式應(yīng)該是更多的得到應(yīng)用，類(lèi)似微型電動(dòng)車(chē)將是巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>充電模式的核心發(fā)展趨勢(shì)，仍是慢充為主的模式，這是最經(jīng)濟(jì)和最環(huán)境友好的模式。
