1.6月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，由此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。6月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。6月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬(wàn)輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。今年6月前兩周總體同比下降4%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車(chē)市的銷(xiāo)量，日系車(chē)的走勢(shì)不強(qiáng)。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車(chē)市消費(fèi)恢復(fù)，車(chē)市下半月應(yīng)該持續(xù)恢復(fù)活力。
2.6月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
6月第一周日均批發(fā)2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢(shì)相對(duì)放緩。相對(duì)于5月同期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)2%。6月第二周日均批發(fā)3.3萬(wàn)輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期銷(xiāo)量下降9%，廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)偏弱。6月初的廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)平淡，但5月初因休假導(dǎo)致批發(fā)偏低，因此對(duì)比上月同期，批發(fā)表現(xiàn)好于零售表現(xiàn)。因6月初的疫情，加之芯片的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的月初產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏相對(duì)偏慢。部分車(chē)企休假時(shí)間稍長(zhǎng)，廠商銷(xiāo)量偏低。但畢竟6月是半年沖刺期，廣東疫情應(yīng)該逐步緩解，因此產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)也還是有希望月末相對(duì)恢復(fù)的。
3.乘用車(chē)全周期汽油碳排放僅占3% 碳達(dá)峰主要是柴油車(chē)壓力
全國(guó)的碳交易平臺(tái)就要正式上線交易了，沒(méi)有將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入其中是很合理的。從車(chē)企發(fā)布的社會(huì)責(zé)任報(bào)告看，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放控制的特別好，目前不需要納入碳排放管理。在討論汽車(chē)溫室氣體排放的占比時(shí)，籠統(tǒng)的把卡車(chē)和乘用車(chē)的碳排放合并考慮是錯(cuò)誤的，因?yàn)榭ㄜ?chē)是用柴油為主，是運(yùn)輸工具，是與鐵路和水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的，而乘用車(chē)是生活消費(fèi)品。不能模糊了乘用車(chē)與卡車(chē)的溫室氣體排放問(wèn)題，應(yīng)該在碳達(dá)峰背景下大力發(fā)展乘用車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)。中國(guó)目前乘用車(chē)家庭普及率嚴(yán)重偏低，與中國(guó)的世界地位不符。中國(guó)是世界工廠，目前的碳排放主要是工業(yè)領(lǐng)域和運(yùn)輸領(lǐng)域的。不應(yīng)該簡(jiǎn)單說(shuō)汽車(chē)排放的碳，而是要乘用車(chē)和卡車(chē)分開(kāi)。過(guò)去幾年的中國(guó)卡車(chē)銷(xiāo)量暴漲，而乘用車(chē)暴跌。在雙積分運(yùn)行效果良好的狀態(tài)下，社會(huì)不應(yīng)為乘用車(chē)碳排放施加過(guò)多壓力，而是想辦法促進(jìn)私車(chē)消費(fèi)。不要把碳排放責(zé)任扔給乘用車(chē)消費(fèi)者，而是轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，改變運(yùn)輸物流的高排放發(fā)展模式。
4.乘用車(chē)換電模式成本高 應(yīng)該側(cè)重卡車(chē)領(lǐng)域
?？趽Q電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.60元/公里，400公里就是240元，充電才25元，換電相當(dāng)于充電費(fèi)用的十倍，這樣的高成本，出租司機(jī)應(yīng)該還是比較敏感的。目前一些城市推動(dòng)換電乘用車(chē)模式，中短期內(nèi)其應(yīng)用范圍應(yīng)該是出租和超高端車(chē)型為主，主流市場(chǎng)仍以充電為主。脫離了電動(dòng)車(chē)的低成本和不用去充電站的時(shí)間成本，換電的綜合成本是很高的，因此包括一些出租司機(jī)都舍不得換電。而重卡的換電模式已經(jīng)持續(xù)市場(chǎng)化，并非政策推動(dòng)，其低速重載的節(jié)能效果明顯，應(yīng)該是電動(dòng)化的重要體現(xiàn)。尤其是近期的智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展較快，百度等已經(jīng)加速無(wú)人駕駛的園區(qū)模式推廣，這對(duì)行業(yè)降低成本和減少人工有巨大的促進(jìn)。
5.21年5月汽車(chē)消費(fèi)增6% 新能源車(chē)產(chǎn)24萬(wàn)增177%
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-5月的汽車(chē)生產(chǎn)1075萬(wàn)輛增長(zhǎng)38%，其中轎車(chē)的增速37%。5月新能源汽車(chē)24萬(wàn)輛，增長(zhǎng)176%；5月的汽車(chē)增加值8%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。5月汽車(chē)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)6%。目前看今年汽車(chē)產(chǎn)量同比有望接近持平，新能源車(chē)同比高增長(zhǎng)。汽車(chē)類(lèi)商品銷(xiāo)售明顯改善。面對(duì)疫情沖擊，中央和地方出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，穩(wěn)定和促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，去年下半年以來(lái)效果逐步顯現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月份乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)38%，穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
