1.6月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，由此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。6月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。6月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。6月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比2020年6月的第三周下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期增長3%的表現(xiàn)較為正常。今年6月的三3周總體同比下降5%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車市的銷量，日系車的走勢(shì)不強(qiáng)。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車市消費(fèi)恢復(fù)，車市下旬應(yīng)該明顯恢復(fù)活力。2.6月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
6月第一周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期的銷量增長2%。6月第二周日均批發(fā)3.3萬輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期的銷量下降9%，廠商產(chǎn)銷相對(duì)偏弱。由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年6月同期下降51%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期銷量下降45%，廠商產(chǎn)銷相對(duì)偏弱。6月初的廠商產(chǎn)銷相對(duì)平淡，但5月初的休假因素導(dǎo)致批發(fā)偏低，因此環(huán)比批發(fā)表現(xiàn)好于零售表現(xiàn)。因6月初的疫情影響，加之芯片的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)偏慢。部分車企休假時(shí)間稍長，廠商銷量偏低。雖然6月是半年沖刺期，但端午休假影響一定產(chǎn)銷進(jìn)度，加之廣東疫情比預(yù)期復(fù)雜，因此產(chǎn)銷表現(xiàn)也相對(duì)增加一定壓力。
3.2021年5月皮卡市場(chǎng)分析
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年5月份皮卡市場(chǎng)銷售4.6萬輛，同比20年5月增長3%，環(huán)比今年4月下降8%。2021年二季度的皮卡市場(chǎng)繼續(xù)保持較強(qiáng)走勢(shì)。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對(duì)于2019年的皮卡市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長。今年1-5月增長52%也是強(qiáng)于總體乘用車和卡車市場(chǎng)的。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)的新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，但近期皮卡車企分化，龍頭主力車企強(qiáng)勢(shì)提升，新進(jìn)入車企強(qiáng)勢(shì)低價(jià)布局并占據(jù)二線主力銷量地位，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡新增長點(diǎn)仍保持強(qiáng)勢(shì)，長城炮5月仍保持萬輛以上銷量，而江鈴皮卡、五十鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡的商用市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，加之征途等新品增量，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強(qiáng)于商用車的良好表現(xiàn)。未來一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)是有支撐的。首先，近期經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇為秋季市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升繼續(xù)提供有力的支撐。而皮卡市場(chǎng)受益于乘用化的市場(chǎng)擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。4.21年1-4月新能源車產(chǎn)48萬輛、鋰電池3084萬度
根據(jù)測(cè)算，2021年4月新能源汽車產(chǎn)量19萬輛，同比增長166%；電池裝機(jī)總電量約923萬度，同比增長155%。2021年1-4月的乘用車電池需求3084萬度，同比增長231%。2020年1-12月的乘用車電池需求6405萬度，同比增長2%，表現(xiàn)逐步改善。雖然三元仍是趨勢(shì)，但2021年4月的三元電池占比達(dá)到45%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至53%。從電池配套特征看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇烈變化，寧德時(shí)代、比亞迪的總體優(yōu)勢(shì)地位明顯。二線企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、合肥國軒、蜂巢能源等隨著配套企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，隨著乘用車走強(qiáng)的變化帶來電池體系份額波動(dòng)。
5.微型低速純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)需配套C5駕照體系
6月17日，工信部正式公開征求對(duì)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的意見，主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對(duì)原純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新，二是增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求，包括增加微型低速純電動(dòng)乘用車的定義以及增加動(dòng)力性、制動(dòng)性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。此次增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車概念定義是行業(yè)的重大事件，對(duì)汽車產(chǎn)品定義的進(jìn)一步完善和提升，有利于推動(dòng)汽車市場(chǎng)更全面發(fā)展，規(guī)范灰色產(chǎn)品的發(fā)展，帶來更好的產(chǎn)品創(chuàng)新活力。目前的老年代步車等低速車沒有駕照管理，而微型電動(dòng)車需要駕照，形成消費(fèi)者不買電動(dòng)車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現(xiàn)象，這也成為制約微型低速新能源車發(fā)展的課題。隨著微型低速電動(dòng)車的產(chǎn)品管理規(guī)范化，尤其是在中國逐步進(jìn)入老年化社會(huì)的大趨勢(shì)下，應(yīng)對(duì)社會(huì)變化的產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用和行業(yè)監(jiān)管發(fā)展也要跟上，既要管起來也要便民務(wù)實(shí)，這樣才能更好的助力中國老年化的和諧社會(huì)。
