1.6月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對(duì)合理，因此可以主要對(duì)比2020年的走勢(shì)分析。6月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。6月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬(wàn)輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。6月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.2萬(wàn)輛，同比2020年6月的第三周下降7%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期增長(zhǎng)3%的表現(xiàn)較為正常。6月第四周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.9萬(wàn)輛，同比2020年6月的第四周下降5%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。今年6月前四周總體同比下降5%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車(chē)市的銷(xiāo)量，日系車(chē)的走勢(shì)不強(qiáng)。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車(chē)市消費(fèi)恢復(fù)，車(chē)市月末應(yīng)明顯恢復(fù)活力。
2.6月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
6月第一周日均批發(fā)2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)2%。6月第二周日均批發(fā)3.3萬(wàn)輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期的銷(xiāo)量下降9%，廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)偏弱。由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發(fā)2.5萬(wàn)輛，同比2020年6月同期下降51%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于5月同期的銷(xiāo)量下降45%，廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)偏弱。6月第四周日均批發(fā)5.6萬(wàn)輛，同比2020年6月同期增長(zhǎng)9%，走勢(shì)大幅改善。本周相對(duì)于5月同期的銷(xiāo)量下降10%，廠商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)偏弱。6月一至四周日均批發(fā)達(dá)到3.5萬(wàn)輛，同比下降19%，下降幅度偏大，月末應(yīng)進(jìn)一步改善。因6月初的疫情及芯片短缺的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的月初產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏相對(duì)偏慢。前期的端午休假影響一定產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)度，加之廣東疫情比預(yù)期復(fù)雜，部分車(chē)企休假時(shí)間稍長(zhǎng)，月初到月中的廠商銷(xiāo)量偏低。但6月是半年沖刺期，因此月末產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)會(huì)進(jìn)一步回升。
3.中國(guó)禁售燃油車(chē)不應(yīng)一刀切
隨著愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及各國(guó)各方對(duì)綠色驅(qū)動(dòng)能源的推進(jìn)，很多國(guó)家和車(chē)企都發(fā)布了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，內(nèi)燃機(jī)貌似已經(jīng)走到了盡頭。目前世界石油資源相對(duì)豐富。不僅是世界陸地石油和頁(yè)巖油等資源豐富，中國(guó)也不斷發(fā)現(xiàn)大油田。而且全球海洋油氣資源十分豐富，因此石油產(chǎn)業(yè)仍是巨大的產(chǎn)業(yè)。石油被廣泛用作燃油和汽油以及許多化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品的原料，如溶液、化肥、殺蟲(chóng)劑和塑料等等。如果沒(méi)有了石油，任何一個(gè)制造業(yè)生產(chǎn)國(guó)都將面臨危機(jī)。正是因?yàn)橛兄鴺O其重要的戰(zhàn)略地位，所以石油又有黑金概念。汽油需求仍需要合理保障，而根據(jù)石油的煉制方法，石油提煉中的汽油是必然的產(chǎn)品。中國(guó)禁售燃油車(chē)不應(yīng)一刀切，在部分車(chē)企、應(yīng)用領(lǐng)域及地區(qū)可能出現(xiàn)禁售或禁用燃油車(chē)。但中國(guó)作為世界制造業(yè)大國(guó)、地域大國(guó)和獨(dú)立軍事強(qiáng)國(guó)，中國(guó)禁售燃油車(chē)政策不應(yīng)推出一刀切的時(shí)間表。
4.中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)
自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車(chē)出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年1-12月汽車(chē)出口下滑有13%，2021年1-5月在海外疫情沖擊下，中國(guó)汽車(chē)出口76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%，中國(guó)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口利好明顯，中國(guó)對(duì)歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬(wàn)輛，主要是出口西歐，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)很好。出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車(chē)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車(chē)出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車(chē)出口增長(zhǎng)迅猛，上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。由于歐美車(chē)企缺芯問(wèn)題較重，中國(guó)車(chē)企是自主芯片供給較好，合資車(chē)企受到外方供應(yīng)鏈的拖累而表現(xiàn)較差。因此在出口市場(chǎng)也是中國(guó)車(chē)企能保障很多國(guó)家的進(jìn)口需求，且價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，有利于與日、美、歐的二手車(chē)在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
5.芯片影響將在近期快速緩解
汽車(chē)芯片短缺主要還是供需的暫時(shí)失衡問(wèn)題，同時(shí)也是行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)主體需求脫節(jié)的問(wèn)題。大部分主流車(chē)用芯片相對(duì)其他門(mén)類(lèi)產(chǎn)品本身用量不大，而且技術(shù)相對(duì)成熟，而隨著去產(chǎn)能的過(guò)度，導(dǎo)致很多芯片企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致低端芯片生產(chǎn)不足。這就類(lèi)似豬肉的概念，前期的豬肉出現(xiàn)緊張，價(jià)格暴漲，隨后的生豬存量大幅增長(zhǎng)。芯片也是類(lèi)似的供需失衡，加上牛鞭效應(yīng)的影響。，牛鞭效應(yīng)指供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象，使信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時(shí)，無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，使得信息扭曲而逐級(jí)放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來(lái)越大的波動(dòng)，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像一個(gè)甩起的牛鞭。在市場(chǎng)供給改善和恐慌心態(tài)改善后，供需矛盾會(huì)快速緩解。預(yù)計(jì)7月開(kāi)始的芯片供給明顯改善，8月就應(yīng)該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)。9月隨著更多產(chǎn)能的釋放，芯片問(wèn)題應(yīng)該基本解決。6.廣州新能源鼓勵(lì)政策進(jìn)一步完善廣州市公開(kāi)征求意見(jiàn)，廣州市將建立新能源汽車(chē)信息管理憑證發(fā)放制度，對(duì)符合要求的廠商發(fā)放《廣州市新能源汽車(chē)信息管理憑證》。《憑證》施行一車(chē)一證，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，有權(quán)要求銷(xiāo)售商出具此《憑證》。消費(fèi)者需申領(lǐng)新能源中小客車(chē)指標(biāo)辦理新車(chē)注冊(cè)登記的，應(yīng)向廣州市中小客車(chē)指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)出具《憑證》。《通知》明確新能源汽車(chē)信息管理對(duì)象須滿足7個(gè)條件，包括車(chē)輛型號(hào)登記備案、符合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、熱失控事件未致人死亡等等，其中特別提到廠商對(duì)充換電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)“負(fù)責(zé)”。對(duì)目前廣州市此舉應(yīng)該不能理解為限制綠牌。目前限購(gòu)城市新能源車(chē)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較快發(fā)展的新階段，所以像廣州等城市會(huì)關(guān)注新能源車(chē)總體數(shù)量的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同時(shí)進(jìn)行一些前瞻性工作布局和安排，同時(shí)如果未來(lái)新能源車(chē)發(fā)展出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性相對(duì)過(guò)快的話，也能及時(shí)采取一些控制措施。
