1.8月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
末數(shù)據(jù)未齊，本月最后一周數(shù)據(jù)為暫估。
8月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，相對(duì)今年7月的第一周是基本持平的，表現(xiàn)較平穩(wěn)。8月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.6萬(wàn)輛，同比下降18%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。8月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.8萬(wàn)輛，同比下降23%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。8月第四周是月末，因此數(shù)據(jù)較慢，目前暫估市場(chǎng)零售達(dá)到日均7.6萬(wàn)輛，同比下降12%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。今年8月總體初步預(yù)計(jì)同比下降13%，應(yīng)該是消費(fèi)走勢(shì)較平淡低迷的。隨著國(guó)內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，開學(xué)季的到來(lái)，購(gòu)車需求相對(duì)較強(qiáng)，經(jīng)銷商的訂單需求還是較好的，但供給約束突發(fā)性加大。本來(lái)8月份接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的購(gòu)車需求強(qiáng)烈，換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)。但由于持續(xù)的去庫(kù)存，經(jīng)銷商的庫(kù)存水平已經(jīng)很低了，依托廠商生產(chǎn)的改善，部分經(jīng)銷商的8月初零售走勢(shì)較強(qiáng)。疫情下的購(gòu)車需求較強(qiáng)，但供給不足，形成一定的供需矛盾。尤其是近期供給突發(fā)性不足的信息讓經(jīng)銷商很緊張，庫(kù)存也是寶貴資源，因此形成一定的延緩銷售的穩(wěn)銷量報(bào)價(jià)格的方式，這也使歷年的下半月沖刺的銷售模式受到到干擾，也不利于經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)持續(xù)保障。
2.8月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
月末數(shù)據(jù)未齊，本月最后一周數(shù)據(jù)為暫估。
8月第一周日均批發(fā)2.8萬(wàn)輛，同比下降15%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于7月第一周的銷量下降6%。8月第二周日均批發(fā)3.0萬(wàn)輛，同比下降22%，走勢(shì)相對(duì)偏低。本周相對(duì)于7月第二周的銷量下降6%。8月第三周日均批發(fā)3.6萬(wàn)輛，同比下降29%，走勢(shì)相對(duì)偏低。本周相對(duì)于7月第三周的銷量下降5%。8月第四周是月末，因此數(shù)據(jù)較慢。目前預(yù)估日均批發(fā)8.2萬(wàn)輛，同比下降9%，走勢(shì)相對(duì)偏低。本周相對(duì)于7月第四周的銷量下降0%。
今年8月的前三周廠商批發(fā)總體同比下降23%，最后一周是暫估。由于是供給風(fēng)險(xiǎn)突然加大，芯片問題帶來(lái)的突發(fā)性惡化影響，原來(lái)預(yù)計(jì)7月下旬開始芯片供給改善，8月下旬應(yīng)銷量數(shù)據(jù)應(yīng)明顯體現(xiàn)。但突發(fā)的東南亞疫情加重導(dǎo)致部分芯片廠商停產(chǎn)，馬來(lái)西亞近日疫情新增確診人數(shù)仍在2萬(wàn)水平。芯片產(chǎn)出大幅低于正常水平，供應(yīng)鏈信心進(jìn)一步被摧毀，導(dǎo)致廠商生產(chǎn)節(jié)拍干擾嚴(yán)重。馬來(lái)西亞地區(qū)突發(fā)影響導(dǎo)致國(guó)內(nèi)整車廠商生產(chǎn)節(jié)奏嚴(yán)重混亂。由于擔(dān)心9月初的供給仍會(huì)有壓力，因此8月下半月廠商批發(fā)銷量也是進(jìn)一步放緩。
3.成都車展低調(diào)有亮點(diǎn)
成都車展是中國(guó)最著名的車展之一，尤其是在8月下旬屬于秋冬季市場(chǎng)啟動(dòng)期，成都車展的意義極其重大，因此成都車展應(yīng)該是北京與上海車展后最重要的車展之一。但由于今年汽車芯片缺損的異常情況，整體來(lái)看，成都車展前后車企的生產(chǎn)相對(duì)不足。由于現(xiàn)車不足，成都車展新品上市的節(jié)奏放緩，導(dǎo)致了成都車展的賣車與新車發(fā)布雙雙都受到影響。據(jù)判斷很多車企采取低調(diào)的對(duì)應(yīng)措施。但總體來(lái)看，自主品牌產(chǎn)品的進(jìn)步還是相對(duì)比較突出的。成都車展低調(diào)中看到了更多的是自主品牌抓住行業(yè)缺芯的機(jī)會(huì)推新品搶抓合資產(chǎn)業(yè)鏈空擋的窗口機(jī)會(huì)。
4.2021年1-7月上游擠壓下游、汽車行業(yè)利潤(rùn)率6.6%
今年1—7月份，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額49239.5億元，同比增長(zhǎng)57.3%，比2019年1—7月份增長(zhǎng)44.6%，兩年平均增長(zhǎng)20.2%。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求穩(wěn)定恢復(fù)、同期基數(shù)較低等因素共同作用下，一季度汽車銷售相對(duì)平穩(wěn)，企業(yè)收入、利潤(rùn)加速恢復(fù)，盈利水平回升較明顯，但隨后的壓力加大。2021年，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，絕大部分行業(yè)利潤(rùn)總額同比增加，汽車制造業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)保持微弱增長(zhǎng)，1—7月份利潤(rùn)同比增長(zhǎng)偏低，尤其是汽車銷售利潤(rùn)率6.6%仍是近期低位。很多車企日子很艱難。
5.2021年1-7月中國(guó)汽車進(jìn)口61萬(wàn)輛增42%
中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來(lái)持續(xù)10%左右下行。2021
年的進(jìn)口車市場(chǎng)受到低基數(shù)和市場(chǎng)需求回暖刺激而走強(qiáng)。2021年1-7月進(jìn)口車市場(chǎng)高漲，
1-7月進(jìn)口量61萬(wàn)輛，同比增42%。進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的。今年1-7月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢(shì)也較好。2021年在疫情后進(jìn)口車恢復(fù)的表現(xiàn)分化，1-7月歐洲的進(jìn)口車31.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)82%的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但亞洲的日本1-7月進(jìn)口19.2萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)5%，而泰國(guó)等進(jìn)口車負(fù)增長(zhǎng)表現(xiàn)一般。日本2021年7月進(jìn)口車較2020年同期下降14%，其中四驅(qū)SUV下降速度較快。德國(guó)下降1%的主要原因也是四驅(qū)SUV下降速度較快。美國(guó)增長(zhǎng)74%，主要是四驅(qū)SUV增長(zhǎng)速度較快。斯洛伐克的四驅(qū)SUV也是增長(zhǎng)速度較快。
6.2021年1-7月中國(guó)汽車出口112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%
自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，2021年1-7月在海外疫情沖擊下，中國(guó)汽車出口112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%，中國(guó)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)對(duì)歐洲出口暴增，新能源出口歐洲11.4萬(wàn)輛，主要是出口西歐。中國(guó)汽車出口的比利時(shí)出口量第一，英國(guó)等成為新能源出口亮點(diǎn)，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)很好。出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較好。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。
