1.11月乘用車市場周度零售走勢
11月第一周的市場零售達(dá)到日均3.3萬輛，同比下降9%，相對今年10月的第一周下降7%。今年11月的第一周零售總體同比下降9%，零售走勢較平淡。由于10月的生產(chǎn)改善明顯，11月的零售回升應(yīng)該較明顯。部分地區(qū)仍不時分散爆發(fā)疫情，情況不穩(wěn)，需求端不能完全釋放。隨著寒冷天氣的來臨，購車代步出行是剛需，消費(fèi)者對于車輛的需求持續(xù)回升。使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進(jìn)一步回升銷量。關(guān)注長城、奇瑞、吉利等企業(yè)的PHEV產(chǎn)品能否緩解比亞迪混動供不應(yīng)求的壓力。對新能源積分的需求大量存在，A00級純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底。消費(fèi)政策轉(zhuǎn)型降低家庭成本，有利于車市恢復(fù)。企業(yè)為完成年度目標(biāo)會進(jìn)行年底沖量。2.11月乘用車市場周度批發(fā)走勢
11月第一周日均批發(fā)3萬輛，同比下降35%，走勢相對放緩。本周相對于10月第一周的銷量增長27%。今年11月月初的廠商批發(fā)總體同比下降較大，應(yīng)該是受10月末產(chǎn)銷較強(qiáng)的影響。目前生產(chǎn)供給明顯改善。11月工作日多于10月以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。目前各地有序用電，對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險不大。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源車市仍是相對較好的。3.2021年第10批新能源車免車購稅目錄的高端突破
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第48批目錄，總體看技術(shù)提升較快，純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，百公里電耗也處于13度的較低水平，部分廠商的微車新品值得期待。近期500公里以上的產(chǎn)品較多，廣汽出現(xiàn)1000公里的產(chǎn)品，電池能量密度達(dá)到209，百公里電耗14度，表現(xiàn)很優(yōu)秀，體現(xiàn)了產(chǎn)品提升較快，本期華為智選問界的推出，應(yīng)該是與理想產(chǎn)品類似，潛力很大。本期燃料電池車有40款車型，待補(bǔ)貼發(fā)力后必然大規(guī)模增量。4.2022年新能源車滲透率應(yīng)該能突破20%
2021年中國新能源乘用車爆發(fā)增長，9月新能源車滲透率達(dá)到20%，10月新能源車滲透率18.6%。2021全年新能源車滲透率有望突破15%。新能源乘用車的暴增與新能源客車的萎縮形成鮮明對比，這也是新能源車市場化發(fā)展的良好結(jié)果。展望2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%。在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長后，2022年回歸高速增長期。今年個別月份的滲透率很高，接近20%，到2022年如果小型車仍能保持較高的增長，另一批自主企業(yè)的PHEV產(chǎn)品上市，在小型純電、PHEV細(xì)分中的滲透率將進(jìn)一步提高，從而帶動整體新能源滲透率提高或?qū)⒊^20%，提前達(dá)成國家的規(guī)劃目標(biāo)。前提是不考慮疫情反復(fù)、資源緊缺等不可預(yù)測的客觀因素。5.2021年1-9月中國汽車出口分析
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年9月汽車出口市場銷量17.5萬輛，同比增長78%；2021年的汽車出口市場銷量150萬輛，同比增長1.2倍。去年10-12月的出口市場銷量36萬輛，同比增長14%。其中中國新能源車出口達(dá)到37萬輛，同比增長160%，出口市場持續(xù)走強(qiáng)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月乘聯(lián)會乘用車出口（含整車與CKD）18.8萬輛，同比增長140%，新能源車占出口總量的30%。10月自主品牌出口達(dá)到13萬輛，同比增長90%，合資與豪華品牌出口5.7萬輛，同比增長近10倍。展現(xiàn)了中國制造體系競爭力在品質(zhì)和規(guī)模方面均呈持續(xù)提升的態(tài)勢。中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢，在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲18.5萬輛，同比增長3倍，且新能源車出口均價達(dá)到2.98萬美元，表現(xiàn)超強(qiáng)。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。
