自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年汽車出口下滑有13%，2021年10月汽車出口市場(chǎng)銷量22.31萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94%；2021年的汽車出口市場(chǎng)銷量173萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1倍。去年11-12月的出口市場(chǎng)銷量25萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊超強(qiáng)增速。中國(guó)新能源車出口45.7萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

芯片危機(jī)帶來(lái)的中國(guó)汽車出口機(jī)遇。中國(guó)汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì)在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)自主品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。

中國(guó)汽車出口的歐洲市場(chǎng)取得突破，這是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國(guó)和不規(guī)范國(guó)家的汽車出口被動(dòng)局面。中國(guó)新能源車主要是出口西歐，比利時(shí)和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開(kāi)始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國(guó)對(duì)智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。

出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

一、中國(guó)汽車出口總體走勢(shì)

在前期2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到106萬(wàn)臺(tái)，同比下降13%；2021年1-10月出口也達(dá)到了173萬(wàn)臺(tái)，這也是受到疫情沖擊，未來(lái)汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達(dá)到105.58萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-13.1%。2021年10月汽車出口市場(chǎng)銷量22.31萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94%；2021年的汽車出口市場(chǎng)銷量173萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1倍。去年11-12月的出口市場(chǎng)銷量25萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊超強(qiáng)增速。由此對(duì)今年后面的國(guó)際疫情下的出口增長(zhǎng)較大。

2、整車出口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征，但2020年改變?yōu)閂型走勢(shì)。2020年初出口處于歷年的低位水平，2020年車市出口開(kāi)局較強(qiáng)，隨后走勢(shì)回升。

在疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問(wèn)題，中國(guó)汽車出口強(qiáng)勢(shì)崛起，今年持續(xù)走強(qiáng)，體現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車市都是相對(duì)同期增長(zhǎng)的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬(wàn)臺(tái)，增速-13%的表現(xiàn)算很好。2021年1-10月出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)suv和其他乘用車。今年傳統(tǒng)的客車出口較好，客車出口傳統(tǒng)和新能源都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),這也說(shuō)明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2021年1-10月海關(guān)卡車出口30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)113%。但今年客車嚴(yán)重低迷。

 從結(jié)構(gòu)看，乘用車出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是9座以下小客車，達(dá)到乘用車占比34%。卡車中的輕卡表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，客車的大中型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征 

2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主，實(shí)際的數(shù)量不大。

2020年新能源表現(xiàn)好，而插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。

新能源乘用車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2021年1-10月也是持續(xù)走強(qiáng)，3季度占比達(dá)到40%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)水平。

二、汽車海外市場(chǎng)格局

1、分區(qū)域走勢(shì)分析

從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是非洲和歐洲的貢獻(xiàn)。近期歐洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，前兩年對(duì)北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢(shì)，近期回落，而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。

從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現(xiàn)較強(qiáng)，而歐洲表現(xiàn)更突出。

2、整車出口月度走勢(shì)

今年主整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)和瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至這次比利時(shí)市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。而1-10月份增量相對(duì)較多的是歐洲的市場(chǎng)，英國(guó)、俄羅斯、挪威等都很強(qiáng)?？傮w看疫情對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)出口帶來(lái)一定影響。但海外生產(chǎn)停頓導(dǎo)致中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口也有一定增量。

3、出口國(guó)家變化分析

汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2021年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是比利時(shí)、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家。2020年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國(guó)出口的促進(jìn)，這些國(guó)家在疫情下?lián)p失較大。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國(guó)家。

2021年汽車出口主要增量來(lái)自比利時(shí)、英國(guó)、澳大利亞等相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家。

4、新能源車出口特征分析 

中國(guó)新能源車出口主要增量是歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)新能源增量3萬(wàn)臺(tái)，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)都很好。新能源車出口表現(xiàn)超強(qiáng)，均價(jià)達(dá)到3萬(wàn)美元的良好水平。

三、乘用車分類別出口走勢(shì)

1、乘用車分排量出口 

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國(guó)自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)車車型的產(chǎn)品檔次較低，出口需求不穩(wěn)定，2018年的占比達(dá)到乘用車的16%，2019年達(dá)到26%，2020年是25%，2021年達(dá)到30%，前期低價(jià)微型電動(dòng)車的出口超強(qiáng)。今年高端電動(dòng)車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國(guó)乘用車2021年1-10月疫情期間的出口的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。對(duì)歐洲的出口表現(xiàn)較強(qiáng)。比利時(shí)與斯洛文尼亞、英國(guó)市場(chǎng)較強(qiáng)。

3、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國(guó)新能源乘用車的出口主要是對(duì)歐洲和東南亞兩塊市場(chǎng)。對(duì)歐洲市場(chǎng)的比利時(shí)和英國(guó)、德國(guó)等表現(xiàn)很強(qiáng)。

四、卡車分類別出口走勢(shì)

1、卡車出口

貨車市場(chǎng)出口在汽車出口市場(chǎng)占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2017年的占比21%下降到2019年的18%。2021年回升。

貨車市場(chǎng)主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來(lái)看也有一定需求，但近期沒(méi)有太明顯增長(zhǎng)。未來(lái)海外一帶一路建設(shè)會(huì)推動(dòng)中國(guó)貨車的出口。

2、卡車出口市場(chǎng)變化特征

卡車出口市場(chǎng)近期總體表現(xiàn)一般，卡車出口17-19年的恢復(fù)表現(xiàn)也不很強(qiáng)，2021年表現(xiàn)的一般。這其中的下滑的是緬甸、伊拉克等市場(chǎng)，南美市場(chǎng)相對(duì)較好。其中智利、秘魯、越南市場(chǎng)是中國(guó)卡車出口的核心主力市場(chǎng)，英國(guó)市場(chǎng)今年較強(qiáng)，阿爾及利亞市場(chǎng)今年快速萎縮，體現(xiàn)貨車出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。

五、客車分類別出口走勢(shì)

1、客車出口表現(xiàn) 

客車市場(chǎng)出口主要是以輕客為主，僅今年大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮，輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng)，客車市場(chǎng)總量相對(duì)在汽車市場(chǎng)出口處于一個(gè)持續(xù)萎縮狀態(tài)。2021年的輕客下降較大。

2、客車出口國(guó)家表現(xiàn)