1.本周車市概述
12月13-19日，乘用車零售46.8萬輛，同比下降8%，環(huán)比上周增長27%，較上月同期增長38%。乘用車批發(fā)50.7萬輛，同比增長5%，環(huán)比上周增長16%，較上月同期增長21%。
2.12月乘用車市場周度零售走勢
12月第一周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比下降17%，相對11月的同期增1%。12月第二周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均5.2萬輛，同比下降7%，相對11月的同期增長19%。12月第三周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均6.7萬輛，同比下降8%，表現(xiàn)相對改善，相對11月的同期增長38%。12月一至三周的總體數(shù)據(jù)達(dá)到103.5萬輛，日均5.5萬輛，同比下降10%，環(huán)比11月同期增長23%。由于今年10至11月的生產(chǎn)改善明顯，12月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前看回升速度還是不快，但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。去年下半年高基數(shù)，促銷力度大。近期散點(diǎn)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購等無接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、信貸政策的收緊、惡劣天氣的增加均造成購車延后。近幾個月的終端低庫存，廠商促銷收緊，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。由于疫情的防控需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動車表現(xiàn)較好。臨近年末的車市零售逐步回升，銜接春節(jié)前旺銷期，車市逐步走強(qiáng)。
3.12月乘用車市場周度批發(fā)走勢
12月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.6萬輛，同比下降12%，相對于11月同期增長17%。12月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)6.2萬輛，同比下降3%，相對于11月同期增長30%。12月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)7.2萬輛，同比增長5%，相對于11月同期增長21%，走勢相對較強(qiáng)。初步統(tǒng)計的，11月一至三周的總體批發(fā)數(shù)據(jù)達(dá)到117.5萬輛，日均6.2萬輛，同比下降2%，環(huán)比11月同期增長23%。近一段疫情下的國內(nèi)外環(huán)境中，不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲，影響車市增長的壓力加大。12月工作日多，以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源市場仍是相對較好的。低庫存帶來的傳統(tǒng)車供需錯配問題，仍需要一定時間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化12月備貨增庫存熱情，由此帶動批發(fā)增長。
4.11月新能源客車持續(xù)萎縮
2021年11月的新能源客車（不含微客和專用車）銷量0.4萬輛，同比增速下滑39%。1-11月銷量3.3萬輛，同比下滑29%。近幾年新能源客車的銷量是持續(xù)小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大的特征，2018年新能源客車9.4萬輛，2019年7.8萬輛，持續(xù)小幅萎縮。2020年年初疫情以來的新能源客車壓力加大，2020全年新能源客車6.3萬輛，同比下降20%，但2020年下半年改善。2021年新能源客車的表現(xiàn)相對較差，銷量較2020年11月也是下降較大，這主要是技術(shù)提升緩慢，市場競爭力不強(qiáng)。新能源客車的城市公交類占比改善緩慢。大客公交的占比相對同期基本持平，并小幅增長。大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。氫燃料客車?yán)硇栽鲩L。2019年氫燃料客車1173輛，2020年1353輛，2021年在1-11月有817輛氫燃料客車。氫燃料客車需要坐實(shí)基礎(chǔ)，簡單提升銷量的虛火有點(diǎn)降溫。
5.11月新能源專用車市場走勢較強(qiáng)
11月的新能源專用車市場銷量1.7萬輛，同比增長66%。2021年1-11月市場銷量13.4萬輛，同比增長137%。專用車市場的近幾年回暖較快，2020年新能源專用車較2019年全年銷量增長7%，體現(xiàn)市場走勢改善。專用車結(jié)構(gòu)仍是以微客為主，輕卡、輕客等為輔，輕卡與輕客比例相近。近期的重卡純電動車型增長迅猛，表現(xiàn)較強(qiáng)。從2021年的企業(yè)表現(xiàn)看，重慶瑞馳、東風(fēng)汽車等有渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)廠商表現(xiàn)很好。目前除了上汽通用五菱和奇瑞汽車之外，沒有太強(qiáng)的主力車企參與新能源專用車。
6.2021年11月皮卡市場走勢較強(qiáng)
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年11月份皮卡市場銷售4.8萬輛，同比下降4.7%，環(huán)比增長8%。由于疫情后皮卡消費(fèi)回暖較強(qiáng)，導(dǎo)致今年11月皮卡同比2019年實(shí)現(xiàn)23%的增長，這兩年中國皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)。皮卡市場保持較強(qiáng)活力。2018年皮卡銷量增長10%。2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。但2020年達(dá)到48萬輛，同比增長9%。今年1-11月皮卡銷量48.3萬輛，同比增長12%。今年傳統(tǒng)輕卡受到需求減少的影響較大，雖然2021年11月的皮卡也出現(xiàn)負(fù)增長，但相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。皮卡市場的區(qū)域在西北、西南為主，中西部地區(qū)的皮卡需求較大，限購城市的皮卡需求占比持續(xù)下降。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為皮卡兩大核心市場。近期西南市場的皮卡占比下降，西北地區(qū)的需求改善。
