1.本周車市概述
1月1-9日，乘用車零售52.1萬輛，同比增長6%，環(huán)比上周下降37%，較上月同期增長27%。乘用車批發(fā)47.1萬輛，同比下降4%，環(huán)比上周下降50%，較上月同期下降2%。
2.1月乘用車市場周度零售走勢
1月第一周的總體狹義乘用車市場零售達到日均5.8萬輛，同比增長6%，表現相對平穩(wěn)，相對2021年12月的第一周增27%。由于2021年10-12月的生產改善明顯，1月的零售回升應該較明顯，目前的回升速度較正常，與2021年的年初相比是持續(xù)走強，也是較好的表現。2021年1月基數較高，但離春節(jié)還有段時間，因此車市啟動不如今年的早。近期散點式的疫情容易打亂當地居民的生產生活節(jié)奏，保持兩點一線出行路徑，利好了網絡電商、社區(qū)團購等無接觸行業(yè)。目前各地的疫情管控加嚴、部分地區(qū)提倡就地過年，加之惡劣天氣的增加均對零售造成影響，但總體來看節(jié)前零售仍是走強態(tài)勢。近幾個月的終端庫存改善，廠商促銷平穩(wěn)，加速零售增速，零售情況已經逐步的改善。由于疫情的防控需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費者對于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動車表現較好。臨近年末的車市零售也逐步回升，銜接春節(jié)前旺銷期的車市逐步走強。
3.1月乘用車市場周度批發(fā)走勢
1月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.2萬輛，同比下降4%。本周相對于12月第一周的銷量下降2%。近一段時期疫情影響下，國內外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲，影響車市增長的壓力加大。12月工作日多，以及受芯片影響的產能逐步釋放。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源車市仍是相對較好的。低庫存帶來的傳統(tǒng)車供需錯配問題仍需要一定時間調整。年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化12月備貨增庫存熱情，帶動批發(fā)增長。部分車企去年12月沖刺較努力，因此1月第一周的開局不是很強。
4.2021年11月中國占世界汽車份額38%
2021年受到疫情的影響，世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國銷量回升較強。2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，呈現反轉的態(tài)勢，受疫情影響的歐美車市市場低迷，形成2021年世界企業(yè)市場的復雜局面。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，供給端應該有責任保護供給安全。此次的供給端事故將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。從世界范圍角度來看，以豐田和現代起亞為代表的亞洲集團表現相對較強，中國車企回升效果最為突出。2021年11月的中國汽車占世界汽車份額38%，1-11月份額32%，總體表現較強，這也是中國對應世界新冠疫情的工作較強，經濟社會恢復較快，呈現良好發(fā)展的特征。
5.2021年11月中國占世界新能源車份額60%
2021年1-11月全球廣義新能源乘用車銷量達到796萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到525同比增長124%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1-11月，中國新能源乘用車世界份額52%，其中11月達到60%，占世界新能源六成的表現優(yōu)秀。2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年中國占世界新能源車51%，由于歐洲疫情下市場低迷，11月中國的世界份額回歸60%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。
6.2021年1-11月中國汽車平行進口分析
雖然國內豪華車市場持續(xù)走強，但中國平行進口車進口量從2019年以來走勢持續(xù)下行，2021年的平行進口車市場受到2020年高基數和市場需求回暖刺激而走勢偏弱。2021年1-11月進口車市場受缺芯影響回落，1-11月進口量5.4萬輛，同比下降58%。2021年1-11月進口較2020年同期稍低，但7月后平行進口的增長相對較強，形成與去年同期較大反差。未來平行進口車將逐步企穩(wěn)和回暖。近幾年平行進口乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。前幾年平行進口的均價在5萬美元左右，今年的進口車均價明顯提升，1-11月平均7.8萬美元，三季度達到8萬美元的較高水平。7.2021年1-12月全國汽車市場召回平穩(wěn)2021年1-12月實施召回有223批次，總共召回852萬輛；相對去年同期的數量增長29%。2019年1-12月汽車召回214批次，2020年1-12月190批次，今年的召回批次總體較多，尤其是3-4月的召回較多，而且是12月31次偏高。2021年1-12月份召回批次數量達到223家。其中進口車企128次，合資品牌企業(yè)57次，自主品牌企業(yè)也有38家。進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。自主的召回逐步增多也是規(guī)范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。2021年1-12月召回數量在852萬輛，同比年增長29%。由于3月召回數量277萬輛和7月206萬輛很大，因此形成同比累計增速的偏高。豐田和奔馳等外資企業(yè)召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回增加較快，傳統(tǒng)車召回沒有出現新的趨勢性事件。
