1、1月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧
零售：2022年1月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢(shì)很好。由于春節(jié)假期從1月31日開(kāi)始，但節(jié)前生產(chǎn)停線和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)都會(huì)提早幾天，因此1月因春節(jié)因素?fù)p失3-5天，估計(jì)帶來(lái)15%左右的產(chǎn)銷(xiāo)量損失。因此1月零售環(huán)比和同比表現(xiàn)折算后都是很好的增長(zhǎng)。秋冬季以來(lái)，疫情防控出現(xiàn)反復(fù)，但今年春節(jié)“就地過(guò)年”等防疫號(hào)召較去年同期有所寬松，居民返鄉(xiāng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，全國(guó)旅客發(fā)送量同比增長(zhǎng)超40%。較大規(guī)模的居民返鄉(xiāng)，對(duì)部分中西部省份、縣鄉(xiāng)城市的購(gòu)車(chē)消費(fèi)形成一定支撐，節(jié)前的促銷(xiāo)力度加大也助推返鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)潮。隨著前幾個(gè)月以來(lái)生產(chǎn)、批售的逐步走強(qiáng)，整體市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，各廠商積極迎接新年“開(kāi)門(mén)紅”，尤其是終端促銷(xiāo)在2021年7月后持續(xù)大幅收縮至11月，12月開(kāi)始促銷(xiāo)小幅增長(zhǎng)，帶來(lái)零售持續(xù)走強(qiáng)。由于經(jīng)銷(xiāo)商層面的在售車(chē)型庫(kù)存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著節(jié)前銷(xiāo)售旺季到來(lái)，1月經(jīng)銷(xiāo)商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷(xiāo)售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)終端零售走強(qiáng)。1月豪華車(chē)零售29萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)18%。豪華車(chē)年初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，預(yù)示著傳統(tǒng)豪華車(chē)新年強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。1月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。1月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個(gè)百分點(diǎn)；相對(duì)于2021年年度份額41%，增了4.5個(gè)百分點(diǎn)。1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額46.4%，較同期份額增長(zhǎng)了4.3個(gè)百分點(diǎn)；相對(duì)于2021年年度份額44%增長(zhǎng)了2.4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，因此比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。1月主流合資品牌零售86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。局部散發(fā)疫情對(duì)天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來(lái)影響，抑制了產(chǎn)銷(xiāo)增量。1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。出口：1月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)下的乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%，新能源車(chē)占出口總量的30%。1月自主品牌出口達(dá)到10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，合資與豪華品牌出口6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)突出。生產(chǎn)：1月乘用車(chē)生產(chǎn)205.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比下降16.5%，表現(xiàn)稍弱。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比下降12%；合資品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比下降20%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比下降14%。1月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)相對(duì)較好，雖然個(gè)別區(qū)域生產(chǎn)稍有損失，但芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)1月產(chǎn)銷(xiāo)攀升。批發(fā)：1月廠商批發(fā)銷(xiāo)量217.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，環(huán)比下降8.2%，受生產(chǎn)制約的部分車(chē)企表現(xiàn)分化。庫(kù)存：2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫(kù)存到逼近安全庫(kù)存的特殊周期，四季度廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，奠定了1月零售和出口的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。1月廠商庫(kù)存下降11萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比下降9萬(wàn)輛；歷年的1月是去庫(kù)存的重要節(jié)點(diǎn)，今年1月庫(kù)存去除較好，奠定了新年開(kāi)門(mén)紅的基礎(chǔ)。新能源： 1月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比下降18.5%，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。春節(jié)前的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成同步走強(qiáng)的特征，春節(jié)前的首購(gòu)入門(mén)級(jí)消費(fèi)和傳統(tǒng)車(chē)換購(gòu)需求較強(qiáng)，加之新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，推動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)零售全面增長(zhǎng)。新能源市場(chǎng)方面，受到去年年底集中交車(chē)的影響，1月上旬銷(xiāo)量表現(xiàn)疲軟，但第二、三周有明顯回暖?？傮w來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)仍然有疫情散發(fā)本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源主銷(xiāo)的特大城市，但相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購(gòu)車(chē)消費(fèi)沒(méi)有明顯影響。1) 批發(fā)：1月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率19.0%，較2021年1月8.4%的滲透率提升10多個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌新能源車(chē)滲透率32.0%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率22.9%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有2.7%。1月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.4%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。1月電動(dòng)車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端走勢(shì)也較強(qiáng)，純電動(dòng)市場(chǎng)啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的32%份額；A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5.1萬(wàn)，占純電動(dòng)的15%份額；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額22%；B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)10.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降14%，占純電動(dòng)份額30%。2) 零售：1月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率31.4%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有2.5%。3) 出口：1月新能源車(chē)出口5.2萬(wàn)輛，保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口40499輛，上汽乘用車(chē)的新能源出口4814輛，東風(fēng)易捷特出口4267輛，吉利汽車(chē)444輛，長(zhǎng)城汽車(chē)408輛，上汽大通406輛，比亞迪313輛，其他車(chē)企新能源車(chē)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。4) 車(chē)企：1月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國(guó)59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車(chē)21179輛、吉利汽車(chē)17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車(chē)14414輛、長(zhǎng)城汽車(chē)13781輛、小鵬汽車(chē)12922輛、理想汽車(chē)12268輛、哪吒汽車(chē)11009輛。5) 新勢(shì)力：1月小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒突破萬(wàn)輛，零跑等第二梯隊(duì)企業(yè)也快速上量達(dá)到了5000輛以上的月銷(xiāo)。主流合資品牌中,南北大眾的新能源車(chē)批發(fā)13661輛，占據(jù)主流合資59%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。上汽通用新能源銷(xiāo)量4249輛也是很優(yōu)秀的，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。6) 普混：1月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比下降20%。其中豐田38741輛，本田18516輛，東風(fēng)日產(chǎn)5424輛，長(zhǎng)城汽車(chē)1890輛，混動(dòng)逐步成為新熱點(diǎn)。
2.2022年2月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
由于今年春節(jié)早，1月最后一周進(jìn)入車(chē)市的春節(jié)休眠期，相對(duì)2021年2月少了11天的節(jié)前熱銷(xiāo)期，但也減少了春節(jié)前幾天的提早休眠期，因此車(chē)市同比增長(zhǎng)壓力不大。由于1月節(jié)前生產(chǎn)提早停工，1月車(chē)市旺銷(xiāo)后的渠道庫(kù)存仍處較低水平，隨著節(jié)后車(chē)企快速恢復(fù)正常產(chǎn)銷(xiāo)狀態(tài)，2月的經(jīng)銷(xiāo)商仍有較好補(bǔ)庫(kù)需求。2022年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，房地產(chǎn)市場(chǎng)見(jiàn)頂回落趨勢(shì)明顯。短期看，對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控將處于趨向緊平衡走勢(shì)，部分相關(guān)行業(yè)增長(zhǎng)壓力較大、市場(chǎng)預(yù)期偏弱。疫情散發(fā)影響下的節(jié)后生產(chǎn)生活、服務(wù)業(yè)恢復(fù)較謹(jǐn)慎，加之冬奧會(huì)等重大賽事保障防控力度，2月車(chē)市回暖較慢。但隨著中年外出務(wù)工群體的回流，車(chē)市的結(jié)構(gòu)性回暖面臨較好機(jī)遇。部分傳統(tǒng)車(chē)企受芯片影響而調(diào)低2021年預(yù)期，未交付訂單資源轉(zhuǎn)接2022年車(chē)市一季度，所以確保開(kāi)門(mén)紅、保交付的努力將在一季度落實(shí)奏效。隨著新能源補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲，前期部分車(chē)型價(jià)格微調(diào)帶來(lái)訂單短暫低迷，春節(jié)后新能源車(chē)價(jià)格接受度恢復(fù)，加之很多新能源車(chē)目前仍有積壓前期未交付訂單，因此2月新能源車(chē)型銷(xiāo)量不會(huì)受到退坡明顯影響。歷年春節(jié)后都有一定的開(kāi)學(xué)前購(gòu)車(chē)潮，大城市交通擁堵基本是以學(xué)校開(kāi)學(xué)放假為分界，由于疫情散發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)猶存，預(yù)期今年開(kāi)學(xué)購(gòu)車(chē)潮仍應(yīng)該很好。因此2月批發(fā)零售增速應(yīng)值得期待。3.新能源車(chē)微幅漲價(jià)不會(huì)影響銷(xiāo)量提升近期隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車(chē)企面臨一定的成本壓力。但新能源車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅度上漲，車(chē)企應(yīng)有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車(chē)較快增長(zhǎng)。從市場(chǎng)反饋看，用戶對(duì)于新能源退坡后的價(jià)格變化也有一定程度的共識(shí)和預(yù)期。2021年全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)火爆。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售達(dá)到299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車(chē)訂單充裕（包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)廠商），價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。2022年很多車(chē)企都制定了宏偉的產(chǎn)銷(xiāo)提升目標(biāo)，因此我們有信心2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。國(guó)家政策對(duì)新能源車(chē)的支持巨大。由于2022年補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)不變，電池與整車(chē)集成技術(shù)在提升，新能源汽車(chē)產(chǎn)品有望提升電池能量密度、降低百公里電耗等技術(shù)指標(biāo)獲得更好的補(bǔ)貼支持。補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定也有利于行業(yè)平均技術(shù)水平的持續(xù)提升，減緩部分企業(yè)政策追隨策略下的投資壓力。新能源車(chē)的規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車(chē)規(guī)模不斷提升成本下降。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度增長(zhǎng)，新能源車(chē)的固定資產(chǎn)折舊等成本能更好的分?jǐn)?，單?chē)制造成本在指數(shù)型成長(zhǎng)階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)特斯拉等公布的財(cái)報(bào)顯示，單車(chē)毛利處于30%的高位，體現(xiàn)較強(qiáng)的抗成本風(fēng)險(xiǎn)能力，這也為智能制造、制造業(yè)技術(shù)革新注入新的活力。電池的成本壓力可以通過(guò)多種方式化解。車(chē)企可能會(huì)通過(guò)提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商、將供應(yīng)商開(kāi)發(fā)納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施改善成本壓力、提高溝通效率。目前超預(yù)期發(fā)展的4680電池有很大的成本下降空間。而電池行業(yè)世界范圍的投資力度空前，短期的盈利遠(yuǎn)不如綁定車(chē)企的穩(wěn)定供貨更重要。傳統(tǒng)燃油車(chē)的定價(jià)體系是受到消費(fèi)品高稅收影響的，新能源車(chē)沒(méi)有消費(fèi)稅等稅收壓力，反而有更多的新能源積分，因此高端新能源車(chē)的潛在利潤(rùn)豐厚。比亞迪、廣汽埃安等車(chē)型的電池容量和高端車(chē)差距不大，但價(jià)格差異較大，體現(xiàn)A級(jí)車(chē)的高性價(jià)比。但由于消費(fèi)者的需求差異，高端車(chē)反而相對(duì)A級(jí)自主車(chē)型表現(xiàn)的極其火爆，因此高端的價(jià)格壓力不大。主流A0級(jí)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本壓力巨大，但仍保持價(jià)格穩(wěn)定，也讓新能源車(chē)的較高增長(zhǎng)有很好的基礎(chǔ)。
4.女性用車(chē)成為拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)較強(qiáng)動(dòng)力
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車(chē)3.02億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)4.81億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.44億人。2021年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3,674萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?,750萬(wàn)人。2021年，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員達(dá)到4.8億人，增長(zhǎng)2,550萬(wàn)，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。從歷年數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年增長(zhǎng)數(shù)量相對(duì)較高，但考慮2020年增長(zhǎng)是2,050萬(wàn)，兩者加起來(lái)應(yīng)該說(shuō)是年均2,300萬(wàn)，仍處于一個(gè)相對(duì)的歷史低位水平。所以駕駛員人數(shù)的增量，對(duì)車(chē)市的增量的貢獻(xiàn)度總體來(lái)看是不大的，不利于入門(mén)級(jí)乘用車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)。新能源用戶年輕化，90后對(duì)汽車(chē)的需求與總體有差異，比如對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的需求增長(zhǎng)，對(duì)汽車(chē)科技感要求偏高等，拉動(dòng)高端電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)，因此新勢(shì)力表現(xiàn)很強(qiáng)。從駕駛?cè)诵詣e看，男性駕駛?cè)诉_(dá)3.19億人，占66.32%；女性駕駛?cè)?.62億人，占33.68%。目前來(lái)看，女性駕駛員增長(zhǎng)速度相對(duì)較快，尤其過(guò)去兩年女性駕駛員的增長(zhǎng)相對(duì)比較迅猛，現(xiàn)在達(dá)到1.6億，從2014年的0.7億到到2021年1.6億，每年都在1,300萬(wàn)左右的快速增長(zhǎng)中，說(shuō)明整體來(lái)看，家庭復(fù)數(shù)車(chē)輛保有的比例在不斷的增長(zhǎng)，家庭第二輛車(chē)有較大的增長(zhǎng)空間。從駕駛?cè)四挲g看，2021年底51至60歲的駕駛?cè)?,966萬(wàn)人，占14.48%，較2018年的4,663萬(wàn)人增長(zhǎng)2,303萬(wàn)，累計(jì)增幅50%。德國(guó)購(gòu)車(chē)者平均年齡52歲，未來(lái)中國(guó)中老年購(gòu)車(chē)的增量成為車(chē)市不可忽視力量。2021年新能源車(chē)表現(xiàn)很強(qiáng)。由于疫情的沖擊，摩托車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，個(gè)性化出行增長(zhǎng)迅猛。雖然駕駛員增長(zhǎng)不快，但女性駕駛員和中老年駕駛員增長(zhǎng)迅猛，這是車(chē)市增長(zhǎng)點(diǎn)，但年輕人少對(duì)車(chē)市的長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)隱憂，因此車(chē)市增長(zhǎng)主要靠消費(fèi)升級(jí)，而私車(chē)消費(fèi)普及遭遇瓶頸。面對(duì)老齡化和女性用戶的增長(zhǎng)趨勢(shì)，依托新能源車(chē)的高速發(fā)展，推動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)的C5駕照實(shí)施，擴(kuò)大微型電動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量，讓微型電動(dòng)車(chē)盡快往合規(guī)化方向持續(xù)轉(zhuǎn)型，讓車(chē)市有更大的人口支撐是當(dāng)務(wù)之急。
5.2022年促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)也很重要
近兩年世界新冠疫情的影響下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)最大亮點(diǎn)是外貿(mào)的高增長(zhǎng)，2021年，我國(guó)年度進(jìn)出口規(guī)模再上新臺(tái)階，首次突破6萬(wàn)億美元關(guān)口，全國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易較2020年增長(zhǎng)30%。2021年，以美元計(jì)價(jià)，我國(guó)外貿(mào)增量達(dá)1.4萬(wàn)億美元，貿(mào)易順差達(dá)到6,765億美元的新高。在這種情況下，根據(jù)進(jìn)出口的結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易平衡關(guān)系分析，我們有必要加大內(nèi)需消費(fèi)增長(zhǎng)，同時(shí)針對(duì)性的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)主要貿(mào)易國(guó)貿(mào)易更好的平衡。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，乘用車(chē)的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下行，從2019年傳統(tǒng)車(chē)下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)在連續(xù)幾年持續(xù)快速的下滑中，而自主品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)也是出現(xiàn)在持續(xù)下行的壓力之中。在目前的稅收體系下，燃油車(chē)生產(chǎn)和使用帶來(lái)巨大的稅收貢獻(xiàn)。2021年全國(guó)稅收收入172,731億元，同比增長(zhǎng)11.9%；其中國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅13,881億元，同比增長(zhǎng)15.4%。車(chē)輛購(gòu)置稅3,520億元，同比下降0.3%。目前的車(chē)購(gòu)稅主要是傳統(tǒng)燃油車(chē)貢獻(xiàn)，隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模下降，燃油車(chē)的稅收也在不斷減少。消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)主要是看中電動(dòng)車(chē)的稅收優(yōu)惠，這包括購(gòu)置電動(dòng)車(chē)免交車(chē)輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，使用階段免交汽油消費(fèi)稅，因此電動(dòng)車(chē)的低成本優(yōu)勢(shì)，很大一部分是稅收政策的免稅優(yōu)勢(shì)。短期看燃油價(jià)格保持相對(duì)較高水平，一升油半升稅的特色很明顯，如果汽油價(jià)格3元以下，那電動(dòng)車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)就大幅下降了。目前部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)仍是低成本的特色，傳統(tǒng)燃油車(chē)的自主品牌A級(jí)車(chē)很多在8萬(wàn)元以下，這也是很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但隨著使用成本的上升，很多入門(mén)級(jí)消費(fèi)者買(mǎi)不起燃油車(chē)，而主流電動(dòng)車(chē)的價(jià)格更貴，因此購(gòu)車(chē)消費(fèi)受到抑制。鼓勵(lì)家庭燃油車(chē)消費(fèi)在現(xiàn)階段仍有積極意義。6.世界少子化趨勢(shì)下應(yīng)鼓勵(lì)結(jié)婚-結(jié)婚購(gòu)車(chē)免車(chē)購(gòu)稅
《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)新時(shí)代老齡工作的意見(jiàn)》指出要研究制定住房等支持政策，完善階梯電價(jià)、水價(jià)、氣價(jià)政策，鼓勵(lì)成年子女與老年父母就近居住或共同生活，履行贍養(yǎng)義務(wù)、承擔(dān)照料責(zé)任。這是應(yīng)對(duì)老齡化很好的做法。
少子化，是社會(huì)進(jìn)步、生活壓力加大和社會(huì)發(fā)展的衍生結(jié)果。中國(guó)面臨嚴(yán)峻的少子化特征，這是東亞地區(qū)共同的特色問(wèn)題，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入與日韓、新加坡等類(lèi)似的情況。
目前改善人口結(jié)構(gòu)主要是增加出生人口，自然也就是要鼓勵(lì)結(jié)婚。目前社會(huì)不斷成熟，不結(jié)婚的現(xiàn)象日益增多，尤其是在大城市的年輕人不結(jié)婚就有更多自由，因此社會(huì)需求與個(gè)人選擇就有差異性，需要鼓勵(lì)結(jié)婚，增加社會(huì)的穩(wěn)定性，帶來(lái)更多的社會(huì)發(fā)展機(jī)會(huì)。
目前我們的結(jié)婚問(wèn)題比生育問(wèn)題更加嚴(yán)重。很多高端群體對(duì)結(jié)婚的態(tài)度相對(duì)消極和沒(méi)有信心，這是需要引導(dǎo)的。我們要加速改變年輕群體的婚育觀，鼓勵(lì)結(jié)婚。
結(jié)婚生子是我們社會(huì)繁衍的需要，也是很多公民的責(zé)任，應(yīng)該發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)觀念，培育更強(qiáng)的結(jié)婚生育理念。
我們不僅要面對(duì)老齡化，同時(shí)要針對(duì)世界少子化趨勢(shì)，加大年輕人結(jié)婚生育觀念的培育，讓更多年輕人敢于結(jié)婚，樂(lè)于生小孩，促進(jìn)我們年輕群體的結(jié)構(gòu)性增強(qiáng)。因此應(yīng)該鼓勵(lì)結(jié)婚，對(duì)結(jié)婚的初婚人群購(gòu)車(chē)予以支持。
我國(guó)目前的鼓勵(lì)結(jié)婚生育政策也需要逐步建立，尤其是應(yīng)該讓各地政府采取措施通過(guò)免稅購(gòu)車(chē)等方式支持結(jié)婚。建議在民政部門(mén)發(fā)證的同時(shí)，對(duì)初婚人員給予一定的購(gòu)車(chē)消費(fèi)券和免稅指標(biāo)，費(fèi)用由中央和地方政府承擔(dān)，這樣就能達(dá)到引導(dǎo)社會(huì)鼓勵(lì)消費(fèi)的效果。
