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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析(2022年3月14日-3月20日)

時間: 2022-03-23 17:00      來源:
責(zé)任編輯:汽車市場研究分會

1.本周車市概述


3月14-20日,乘用車零售24.5萬輛,同比下降29%,環(huán)比上周下降23%,較上月同期下降25%。乘用車批發(fā)29.6萬輛,同比下降21%,環(huán)比上周下降17%,較上月同期下降31%。

2.3月乘用車市場周度零售走勢


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今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.7萬輛,同比下降13%,相對今年2月一至二周均值增42%。

3月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.6萬輛,同比增長3%,相對今年2月的一至二周均值增75%。

3月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.5萬輛,同比下降29%,表現(xiàn)相對異常,相對今年2月的第三周銷量下降25%。

由于1-2月的生產(chǎn)改善明顯,2月下旬的零售回升較明顯,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2月實(shí)現(xiàn)零售同比增長5%的水平是較好的表現(xiàn)。今年3月第一周是6天,而2021年3月的第一周的時間是7天,工作日多一天。雖然同期對比是1-6日,但工作日少的問題仍對今年3月第一周的銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現(xiàn)較好,零售相對回暖明顯。但第三周的市場走勢嚴(yán)重異常,由于部分地區(qū)的生產(chǎn)靜止,消費(fèi)暫停,形成各廠商大面積銷量回落明顯。

近期散點(diǎn)式疫情爆發(fā)的感染人數(shù)下降,但區(qū)域更廣,導(dǎo)致更多消費(fèi)群體的出行受到一定的影響,容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏,保持兩點(diǎn)一線出行路徑,利好了網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購等無接觸行業(yè)。目前各地的疫情管控加嚴(yán),雖然3月初零售仍是正常態(tài)勢,但兩會結(jié)束后的疫情和市場變局超預(yù)期復(fù)雜,汽車生產(chǎn)主要基地的個別地區(qū)出現(xiàn)全面靜止的新格局,靜止格局超預(yù)期,因此對全月市場總量難以判斷,總體也不必嚴(yán)重悲觀,畢竟還有上半個月較正常狀態(tài)。

3.3月乘用車市場周度批發(fā)走勢

 

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3月第一周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均4.0萬輛,同比下降21%,這是正常的3月初開局緩慢的調(diào)整。

3月第二周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均5.1萬輛,同比下降3%,這是正常的3月初逐步走強(qiáng)的特征。

3月第三周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均4.2萬輛,同比下降21%,表現(xiàn)相對嚴(yán)重偏低,這是個別地區(qū)非正常的生產(chǎn)銷售靜止的的新特征。

由于2月節(jié)后車企快速恢復(fù)正常產(chǎn)銷狀態(tài),2月的經(jīng)銷商有較好補(bǔ)庫,車市產(chǎn)銷相對平穩(wěn)。整體經(jīng)濟(jì)下行,購車人群可能會出現(xiàn)兩極化,即剛需購車與改善型購車。目前較強(qiáng)的是改善型需求。

3月初是2月下旬開學(xué)季賣車小高峰后的短暫傳統(tǒng)銷售淡季,受到疫情復(fù)發(fā)影響,以及新能源普遍漲價等,短期傳統(tǒng)車市場支撐不足。節(jié)后疫情又在多地爆發(fā),對供應(yīng)鏈和客流進(jìn)店會有一定影響。經(jīng)銷商的提貨需求不是很強(qiáng)烈。雖然疫情因素對部分地區(qū)的生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的停滯性影響,但面臨季度末的目標(biāo)壓力,未來兩周的廠商批發(fā)銷量會明顯回升的。

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4.電動車價格上漲相對理性


今年1月以來新能源車漲價有兩波動態(tài)。第一波新能源車的漲價行動相對比較集中在1-2月初,主要的漲價也是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼退坡0.5萬元左右的調(diào)整,導(dǎo)致車企的成本壓力相對較大,因此部分企業(yè)采取了調(diào)高車價來彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低的影響。在這里尤其像特斯拉,小鵬,比亞迪,還有五菱等企業(yè)都做了相對努力的工作,總體來看一月份的漲價幅度相對較小,總體小于補(bǔ)貼退坡的幅度。而個別企業(yè)漲價幅度相對較高,主要也是考慮到補(bǔ)貼退坡和自身的產(chǎn)品對應(yīng)調(diào)整的影響。尤其是特斯拉等企業(yè)考慮不依賴補(bǔ)貼的市場化增量。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬輛,同比增長189%,環(huán)比下降24%,環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2022年1-2月新能源乘用車批發(fā)73萬輛,同比增長162%。

3月以來的第二波漲價力度較猛。今年以來,由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期,此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低,車企壓力并不突出,但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則,價格每季度談定,并有價格開口,因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大,只能通過漲價來緩解成本壓力。

世界環(huán)保意識高漲,電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命,帶來近幾年新能源電池需求暴漲,這是短期的資源錯配,隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入,世界鋰電池短缺問題會逐步化解。我們不要過度擔(dān)心鋰電池的資源問題。汽車革命帶動了中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)??涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新運(yùn)動,在全球汽車電動化的進(jìn)程中,中國率先邁出了第一步,取得了先發(fā)效應(yīng),要通過加速發(fā)展新能源車,實(shí)現(xiàn)中國制造業(yè)的新輝煌,為全球能源轉(zhuǎn)型做出更大貢獻(xiàn)。

5.2022年2月新能源客車分析


2022年2月的新能源客車銷量0.15萬輛,同比增速下降25%, 較上月下降79%。2022年2月新能源客車的表現(xiàn)相對較差,銷量較2020年2月下降較大。

2022年1-2月的新能源客車銷量0.47萬輛,同比增速下降12%。雖然新能源客車市場走勢總體較弱,2020年疫情打擊很大,但這也是暫時的影響。2021年新能源車增長總體很低迷,其中新能源客車壓力最大,全年新能源客車5.5萬輛,同比下降12%。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn),柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī),大中型客車是新能源城市交通的核心,新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響,公共出行的意愿下降,但隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化,城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

6.2月新能源專用車分析


今年新能源專用車走勢大幅強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場。新能源專用車2022年2月銷量0.98萬輛,同比增長225%的表現(xiàn)很好,今年1-2月達(dá)到1.74萬輛,同比增長123%的增速,實(shí)現(xiàn)倍增的增速水平。2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢相對較平穩(wěn)。2021年1-12月達(dá)到16萬輛,增速126%,高于同期增速103個百分點(diǎn),增長巨大,這也是低基數(shù)的因素。

近5年來,我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展,城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增,為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。


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