自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2022年1-2月的出口市場銷量48萬臺，同比增長70%。

隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口58.8萬臺，繼續(xù)持續(xù)走強；2022年1-2月出口16.5萬臺新能源車，繼續(xù)保持新能源車強勢增長的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐、比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，礦產(chǎn)資源價格上漲，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口持續(xù)強勢增長。

中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現(xiàn)較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強。

1、汽車出口增速特征

在2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬臺左右水平。2020年的出口達(dá)到106萬臺，同比下降13%；2021年1-12月出口也達(dá)到了213萬臺，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2022年中國汽車出口開局很強，增長70%的增速歷史少見。

2020年全年的銷量達(dá)到105.9萬臺，同比增長-13.1%。2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2022年1-2月汽車出口量48.3萬臺，同比增長70%。

2022年1-2月的出口市場銷量48萬臺，同比增長70%，主要是出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情下的中國出口增長較大。

2、整車出口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征，但2021年改變?yōu)槌掷m(xù)上升走勢。2020年初出口處于歷年的低位水平，2021年爆發(fā)增長，2022年車市出口開局較強。

在疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起，2022年出口持續(xù)走強，體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力大幅提升。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬臺，增速-13%，表現(xiàn)算很好的。2021年1-12月出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)suv和其他乘用車。

2021年12月的傳統(tǒng)的客車出口較好，但總體客車出口傳統(tǒng)和新能源都是低增長和負(fù)增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2022年1-2月海關(guān)卡車出口6.3萬臺，同比增長32%，各類卡車出口表現(xiàn)均較好。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車出口表現(xiàn)下降的是9座以下小客車，未列明小客車的出口今年達(dá)到乘用車占比30%?？ㄜ囍械妮p卡表現(xiàn)相對穩(wěn)定，客車的大中型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數(shù)量不大。

新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，而其中插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。

2022年1-2月新能源車出口16.5萬臺，也是持續(xù)走強，乘用車新能源滲透率占比達(dá)到40%左右，遠(yuǎn)高于國內(nèi)水平。

二、汽車海外市場格局

1、分區(qū)域走勢分析

從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態(tài)勢，主要是非洲和歐洲的貢獻(xiàn)。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢，近期回落；而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。

汽車出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，目前發(fā)達(dá)地區(qū)走勢超強。貧困地區(qū)亞洲出口走弱，非洲表現(xiàn)一般。

今年出口是比利時的進(jìn)口車較多，俄羅斯的出口也較多。智利車市近幾年較強。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現(xiàn)較強。

2、整車出口月度走勢

2021年整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現(xiàn)相對較強，甚至這次比利時市場也成為增量的核心市場。

2022年1-2月份增量相對較多的是歐洲的市場，比利時、英國、俄羅斯、挪威等都很強。

總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定影響，但海外生產(chǎn)停頓導(dǎo)致中國對發(fā)達(dá)國家出口也有一定增量。

3、出口國家變化分析

汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2021年汽車出口實現(xiàn)主要是比利時、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。

2020年汽車出口實現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進(jìn)，這些國家在疫情下?lián)p失較大。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。

2022年汽車出口主要增量來自比利時、英國、澳大利亞、墨西哥、等相對發(fā)達(dá)國家。俄羅斯的出口也是稍有下降。

4、新能源車出口特征分析

從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現(xiàn)較強，而歐洲表現(xiàn)更突出。

5、中國對俄羅斯出口分析

中國汽車對俄羅斯出口經(jīng)歷復(fù)雜的波動狀態(tài)，前幾年中國汽車出口俄羅斯表現(xiàn)較強，隨之俄羅斯的政策強力打擊中國車的出口，導(dǎo)致有一段兒時間中國車出口相對較差，但是從2019年和2020年以來，中國對俄羅斯的出口逐步的增長，2021年中國對俄羅斯的出口汽車上升到12萬臺的較高的水平。

2022年1-2月份中國汽車對俄羅斯汽車出口又達(dá)到3萬臺的規(guī)模，增長達(dá)到93%，表現(xiàn)相對極強。今年對俄羅斯的出口主要是乘用車的出口增長較強，達(dá)到26600臺水平，同比增長91%。值得關(guān)注的是中國貨車對俄羅斯的出口達(dá)到了增長270%的水平，其中重卡的出口增長了230%，中國對俄羅斯的輕卡出口增長了14倍的規(guī)模。

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢。

電動車車型的產(chǎn)品檔次較低，出口需求不穩(wěn)定，2018年的占比達(dá)到乘用車的16%，2019年達(dá)到26%，2020年是25%，2021年達(dá)到30%，前期低價微型電動車的出口超強。2021年高端電動車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國乘用車2021年1-12月疫情期間的出口的主要增長市場是歐美發(fā)達(dá)國家。2021年乘用車對歐洲的出口表現(xiàn)較強。比利時與俄羅斯、英國市場較強。南半球的智利、澳大利亞等國家出口表現(xiàn)較好。

3、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國新能源乘用車的出口主要是對歐洲和東南亞兩塊市場。對歐洲市場的比利時和英國、法國等表現(xiàn)很強。

1、卡車出口

貨車市場出口近幾年增速偏低，在汽車出口市場占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)。

貨車市場主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長。

隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產(chǎn)價格上漲，推動中國貨車的出口。

2、卡車出口市場變化特征

卡車出口市場前幾位總體表現(xiàn)穩(wěn)定。2021年卡車出口強勢高增長，2022年主力出口表現(xiàn)一般。近期俄羅斯的卡車出口較強。

2022年下滑的是緬甸、加納、伊拉克等市場。南美市場相對較好，其中智利、秘魯、墨西哥市場是中國卡車出口的核心主力市場，南非市場2021年較強，阿爾及利亞市場2021年快速萎縮，體現(xiàn)貨車出口海外市場仍不夠穩(wěn)定。

1、客車出口表現(xiàn)

近幾年的中國客車出口市場總體增速很差，這也是疫情和新能源低迷的影響?？蛙嚦隹谙鄬υ谄嚳傮w處于一個持續(xù)萎縮狀態(tài)。

客車市場出口主要是以輕客為主，近期汽油輕客表現(xiàn)較強。2021年大客市場相對萎縮，柴油大客市場逐步走強。

純電動的出口沒有太大需求。純電動大客的出口占國內(nèi)市場比例偏低。

2、客車出口國家表現(xiàn)

客車出口的主要市場是埃及、秘魯、越南、卡塔爾、阿聯(lián)酋等市場，這類市場容量小、波動大、貿(mào)易風(fēng)險大?？蛙嚦隹趯Πl(fā)達(dá)國家的出口較少，沒有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢。

前幾年越南需求急劇萎縮，近期稍有恢復(fù)。安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)也是波動，這也是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。