1.本周車市概述
3月21-27日，乘用車零售27.4萬輛，同比下降29%，環(huán)比上周增長12%，較上月同期下降46%。乘用車批發(fā)40.8萬輛，同比下降5%，環(huán)比上周增長38%，較上月同期下降30%。2.3月乘用車市場周度零售走勢
今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二周均值增42%。3月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.6萬輛，同比增長3%，相對今年2月一至二周均值增75%。3月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.5萬輛，同比下降29%，相對今年2月的第三周銷量下降25%。3月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛，同下降29%，表現(xiàn)相對異常，相對今年2月第四周銷量下降46%。由于1-2月的生產(chǎn)改善，2月下旬的零售回升較明顯，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2月實(shí)現(xiàn)零售同比增長5%的水平是較好的表現(xiàn)。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周的銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現(xiàn)較好，零售相對回暖明顯。但第三周的市場走勢嚴(yán)重異常，由于個別地區(qū)的生產(chǎn)靜止，消費(fèi)暫停，形成各廠商的大面積銷量回落明顯。3月一至四周的零售日均3.9萬輛，同比下降18%，走勢偏低。雖然3月初零售仍是正常態(tài)勢，但兩會結(jié)束后的疫情和市場變局超預(yù)期復(fù)雜，國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)基地的個別地區(qū)出現(xiàn)全面靜止的新格局，靜止影響超預(yù)期，因此對全月市場總量難以判斷。雖然3月一至四周環(huán)比2月同期下降10%，但考慮到經(jīng)銷商的目標(biāo)銷量壓力，最后一周應(yīng)該還是有季度末的交車沖刺，加之還有上半個月較正常狀態(tài)，因此對3月零售不必嚴(yán)重悲觀。
3.3月乘用車市場周度批發(fā)走勢
3月第一周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均4.0萬輛，同比下降21%，這是正常的3月初開局緩慢的調(diào)整。3月第二周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均5.1萬輛，同比下降3%，這是正常的3月初逐步走強(qiáng)的特征。3月第三周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均4.2萬輛，同比下降21%，這是個別地區(qū)非正常的生產(chǎn)銷售靜止的的新特征。3月第四周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均5.8萬輛，同比下降5%，表現(xiàn)相對企穩(wěn)，廠商月度銷量目標(biāo)的努力有一定效果。由于2月節(jié)后車企快速恢復(fù)正常產(chǎn)銷狀態(tài)，2月的經(jīng)銷商有較好補(bǔ)庫，車市產(chǎn)銷相對平穩(wěn)。整體經(jīng)濟(jì)下行，購車人群可能會出現(xiàn)兩極化，即剛需購車與改善型購車。目前較強(qiáng)的是改善型需求。3月初是2月下旬開學(xué)季賣車小高峰后的短暫傳統(tǒng)銷售淡季，受到疫情復(fù)發(fā)影響，以及新能源普遍漲價等，短期傳統(tǒng)車市場支撐不足。節(jié)后疫情又在多地爆發(fā)，對供應(yīng)鏈和客流進(jìn)店會有一定影響。經(jīng)銷商的提貨需求不是很強(qiáng)烈。雖然疫情因素對部分地區(qū)的生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的停滯性影響，但面臨季度末的目標(biāo)壓力，未來一周的廠商批發(fā)銷量會明顯回升的。
4.不懼漲價——微型電動車有巨大的發(fā)展空間
雖然3月以來出現(xiàn)了新能源車的第二輪價格上漲，漲價企業(yè)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，但目前次輪漲價對新能源車的短期銷量影響不大。漲價實(shí)際也是供需平衡的結(jié)果，需求較強(qiáng)，企業(yè)才有勇氣漲價。目前的鎳鋰資源儲量總體充裕，完全能應(yīng)對未來一段時間的電池需求，電池供給確保了新能源產(chǎn)銷量仍是持續(xù)上漲。目前只是資源錯配帶來的暫時價格上漲，不必過度解讀。鋰礦這樣的價格上漲雖然不利于消費(fèi)者低成本購車，但也有利于前期高成本的鋰資源的開采利用，有效拉動鹽湖鋰礦和云母礦等鋰礦的開采，市場是偉大的，偏高的鋰礦資源價格會通過價值規(guī)律的市場調(diào)節(jié)得到有效的回歸，不必過度擔(dān)心。目前看鋰礦價格上漲導(dǎo)致A00級車的價格上漲壓力最大。但是我們對A00級車發(fā)展的前景是充滿樂觀的，A00級的銷量是可持續(xù)增長的。隨著電動化的不斷提升，微型電動車的產(chǎn)品設(shè)計日益優(yōu)化，產(chǎn)品的優(yōu)勢被消費(fèi)者所接受，A00是長期的剛性需求。在我們消費(fèi)群體持續(xù)嚴(yán)重老齡化的趨勢之下，未來一段時間的微型電動車有巨大的發(fā)展空間。5.2022年1-2月中國汽車出口增70%
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-2月的出口市場銷量48萬輛，同比增長70%。尤其是隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國家和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬表現(xiàn)較好，2021年新能源車出口58.8萬輛繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)，2022年1-2月出口16.5萬輛新能源車，繼續(xù)保持新能源車強(qiáng)勢增長的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點(diǎn)，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，礦產(chǎn)資源價格上漲，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。近期中國對俄羅斯的汽車出口持續(xù)強(qiáng)勢增長。中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。6.2022年1-2月中國汽車進(jìn)口降4%
雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量近幾年走勢不強(qiáng)。中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年-2020年以來走勢持續(xù)10%左右的速度下行。2021年進(jìn)口車市場雖然受缺芯影響，進(jìn)口量93萬輛，但相對2020年同比增0.1%。2022年1-2月的進(jìn)口車達(dá)到15.2萬輛，由于受到高基數(shù)和市場需求平穩(wěn)的影響總體進(jìn)口和零售均不強(qiáng)。進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級增長空間，目前豪華車的走勢總體是很好的，但進(jìn)口車有一定壓力。2022年1-2月份進(jìn)口車的市場零售量13.2萬輛，同比下降14%。同比疫情之前的銷量大幅偏低，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。今年1-2月的寶馬保持豪華車第一，奔馳、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。
