1.本周車市概述
5月16-22日，乘用車零售29.6萬輛，同比下降6%，環(huán)比上周增長29%，較上月同期增長47%；乘用車批發(fā)28.7萬輛，同比下降21%，環(huán)比上周增長22%，較上月同期增長87%。5月1-22日，全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比去年下降16%（降幅較上月同期收窄22個百分點），環(huán)比上月增長34%；全國乘用車廠商批發(fā)74.5萬輛，同比去年下降23%（降幅較上月同期收窄22個百分點），環(huán)比上月增長46%。
2.5月乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。5月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，相對今年4月第二周均值增長26%。5月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.2萬輛，同比下降6%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年4月第三周均值增長47%。5月1-22日全國乘用車市場零售78.0萬輛，同比下降16%（降幅較上月同期收窄22個百分點），環(huán)比上月同期增長34%。表現(xiàn)逐步回暖改善，隨著部分地區(qū)的恢復正常運行，乘用車市場零售有一定改善。近期一些居民疫情后收入有所下降，進而影響消費，需求收縮的影響傳導到汽車市場，在疫情封控和避險情緒下，接近八成消費者被動或主動減少出行，購車延遲；同時，經(jīng)銷商大面積閉店，客流量和訂單快速萎縮，在近兩個月都沒有新增病例的地區(qū)，銷量下降的幅度也在延續(xù)。目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復蘇有一定的促進作用，但當前看刺激政策僅能支撐短期銷量，終端的可持續(xù)性復蘇仍需要強力刺激政策。
3.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產(chǎn)銷有一定的恢復趨勢。5月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均3.4萬輛，同比下降29%，相對今年4月第二周均值增長47%。5月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均4.1萬輛，同比下降21%，表現(xiàn)仍嚴重相對不強，相對今年4月第三周均值增長87%。5月1-22日全國乘用車廠商批發(fā)74.5萬輛，同比去年同期下降23%（降幅較上月同期收窄22個百分點），環(huán)比上月增長46%。疫情對長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產(chǎn)基地不同程度受到零部件和物流的制約，導致批發(fā)損失更大。5月復工進度和產(chǎn)能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，未來隨著需求端的恢復，有可能出現(xiàn)結構性供給制約。目前國內(nèi)疫情高點已過，復工復產(chǎn)循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產(chǎn)逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應急反應，轉變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應鏈管理，產(chǎn)銷逐步恢復正常狀態(tài)。
4.2022年4月新能源客車分析
2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年4月的新能源客車銷量0.22萬輛，同比增速下降24%，較上月下降27%。2022年1-4月的新能源客車銷量0.9萬輛，同比增速下降12%。近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情影響打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
5.2022年4月新能源專用車分析
近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。2022年4月的新能源專用車市場銷量1.76萬輛，同比增長51%。1-4月達到5.8萬輛，同比增長84%的增速很強，實現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設計提升，才能實現(xiàn)更好替代。
6.600億促乘用車和貨車紓困政策很好
5月23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道，確保運行在合理區(qū)間。在汽車方面，包括要促消費和有效投資，放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。此外，汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。國務院穩(wěn)經(jīng)濟舉措在各地各部門必然狠抓落實，逐項細化并公布實施，而且地方政府也會緊出臺符合地方實際的促銷費政策，因此政策驅動的汽車消費回暖必然會拉動中國經(jīng)濟恢復較快增長，我們對下半年的傳統(tǒng)乘用車市場的回暖充滿信心。這個政策主要是針對重卡司機的購車貸款的政策紓困支持。在疫情下，收入大幅降低，是運輸從業(yè)者目前面臨的最大問題。政府各部門加強協(xié)調(diào)，保障交通主干線、港口等骨干網(wǎng)絡有序運行，在服務貨車司機、緩解貨運經(jīng)營者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施，促進國際國內(nèi)物流暢通，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定。
