1.本周車(chē)市概述
初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售135.4萬(wàn)輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長(zhǎng)30%；全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)155.7萬(wàn)輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長(zhǎng)64%。6月1-5日，乘用車(chē)零售16.8萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比上周下降47%，較上月同期增長(zhǎng)6%；全國(guó)乘用車(chē)批發(fā)16.3萬(wàn)輛，同比下降7%，環(huán)比上周下降64%，較上月同期增長(zhǎng)17%。
2.乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
今年5月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.2萬(wàn)輛，同比下降21%，相對(duì)今年4月的第一周均值增長(zhǎng)29%。5月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.3萬(wàn)輛，同比下降22%，相對(duì)今年4月第二周均值增長(zhǎng)26%。5月第三周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.2萬(wàn)輛，同比下降6%，相對(duì)今年4月第三周均值增長(zhǎng)47%。5月第四周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.4萬(wàn)輛，同比下降18%，表現(xiàn)暫時(shí)偏低，相對(duì)今年4月第四周均值增長(zhǎng)10%。初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售135.4萬(wàn)輛，同比下降17%（降幅較上月同期收窄17個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比上月增長(zhǎng)30%。表現(xiàn)逐步回暖改善，隨著部分地區(qū)的恢復(fù)正常運(yùn)行，乘用車(chē)市場(chǎng)零售有一定改善。
今年6月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.4萬(wàn)輛，同比下降5%，表現(xiàn)逐步回暖，相對(duì)今年5月第一周均值增長(zhǎng)6%。由于6月3-5日是端午節(jié)，因此實(shí)際有效銷(xiāo)售時(shí)間僅有1-2日，相對(duì)于去年的端午節(jié)在6月14日，今年6月第一周走勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)出政策啟動(dòng)的增量效果。目前各地積極出臺(tái)地方性車(chē)市刺激政策，對(duì)車(chē)市復(fù)蘇有一定的促進(jìn)作用，當(dāng)前看刺激政策能支撐銷(xiāo)量回暖，但政策的啟動(dòng)期消費(fèi)者一般是并不著急購(gòu)車(chē)的，見(jiàn)效最明顯是在四季度的政策退出期，因此目前銷(xiāo)量符合政策應(yīng)有的走勢(shì)預(yù)期。
3.乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
今年5月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均2.8萬(wàn)輛，同比下降17%，相對(duì)今年4月第一周均值增長(zhǎng)14%，廠商產(chǎn)銷(xiāo)有一定的恢復(fù)趨勢(shì)。5月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均3.4萬(wàn)輛，同比下降29%，相對(duì)今年4月第二周均值增長(zhǎng)47%。5月第三周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均4.1萬(wàn)輛，同比下降21%，相對(duì)今年4月第三周均值增長(zhǎng)87%。5月第四周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均9.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，表現(xiàn)大幅走強(qiáng)，相對(duì)今年4月第四周均值增長(zhǎng)65%。初步統(tǒng)計(jì)，5月1-31日全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)155.7萬(wàn)輛，同比下降3%（降幅較上月同期收窄23個(gè)百分點(diǎn)），環(huán)比增長(zhǎng)64%。
今年6月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均3.3萬(wàn)輛，同比下降7%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對(duì)今年5月第一周均值增長(zhǎng)17%，廠商產(chǎn)銷(xiāo)有明顯的恢復(fù)趨勢(shì)。疫情對(duì)長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司造成影響，而整車(chē)廠所受的影響不僅局限于東北和長(zhǎng)三角，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)基地不同程度受到零部件和物流的制約，導(dǎo)致批發(fā)損失更大。5月復(fù)工進(jìn)度和產(chǎn)能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復(fù)較慢。目前供給緊缺對(duì)終端銷(xiāo)售有一定影響，6月隨著需求端的恢復(fù)，廠商銷(xiāo)量將明顯改善。目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長(zhǎng)春的汽車(chē)制造能力在5月快速滿血復(fù)活。上海部分企業(yè)4月中下旬開(kāi)始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。產(chǎn)銷(xiāo)逐步恢復(fù)正常狀態(tài)。
4.2022年第5批新能源車(chē)免車(chē)購(gòu)稅目錄分析
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車(chē)免車(chē)購(gòu)稅第55批目錄，總體看技術(shù)提升較平穩(wěn)，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航升級(jí)到200公里左右的車(chē)型也較多。純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，體現(xiàn)了自主品牌產(chǎn)品提升較快，電池能量密度方面穩(wěn)步提升，110瓦時(shí)和170-180瓦時(shí)的車(chē)型推出增多，電池產(chǎn)品指標(biāo)差異性較大。2022年純電動(dòng)車(chē)的百公里能耗在12度，其中500公里以上車(chē)型近年來(lái)保持穩(wěn)定在14度左右水平，沒(méi)有變化。近期的插混車(chē)型中，長(zhǎng)安汽車(chē)的UNI系列和長(zhǎng)城汽車(chē)圓夢(mèng)、東風(fēng)金康賽力斯的問(wèn)界M7等新車(chē)型推出，應(yīng)該是潛力很大。近期乘用車(chē)的專(zhuān)用車(chē)車(chē)型推出很多。
5.2022年1-4月中國(guó)占世界新能源車(chē)份額57%
2022年1-4月的廣義新能源汽車(chē)（含普通混動(dòng)）銷(xiāo)量375萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力達(dá)到117萬(wàn)輛，占比31%。2022年世界狹義新能源乘用車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，1-4月達(dá)到256萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。2022年4月銷(xiāo)量54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。世界新能源汽車(chē)中的商用車(chē)有8.5萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)為主體。2022年中國(guó)新能源乘用車(chē)占比世界新能源57%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國(guó)的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)偏低，因此中國(guó)的發(fā)展很強(qiáng)。2022年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車(chē)表現(xiàn)突出，隨后2021年中國(guó)占世界新能源車(chē)52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機(jī)下的新能源車(chē)市場(chǎng)低迷，2022年中國(guó)的世界地位回歸57%高位水平。中國(guó)帶動(dòng)世界增量主要是中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。
6.2022年1-4月中國(guó)占世界汽車(chē)份額31%
2022年4月的世界汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有532萬(wàn)輛，較2018年4月的725萬(wàn)輛下降27%，產(chǎn)銷(xiāo)下滑較大。2022年1-4月僅有2498萬(wàn)輛，同比下降12%，僅稍高于2020年，銷(xiāo)量很少，也距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)17%，差距水平較大。需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)行。受到世界性疫情的影響，2022年年初世界汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國(guó)銷(xiāo)量春節(jié)前后回升較強(qiáng)，1-4月中國(guó)占世界汽車(chē)份額31%。由于中國(guó)控制疫情效果較好，經(jīng)濟(jì)社會(huì)恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。2020年下半年以來(lái)中國(guó)車(chē)市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車(chē)市低迷，形成2022年初的世界企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。
從世界范圍角度來(lái)看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，特斯拉和上汽集團(tuán)等中國(guó)車(chē)企回升效果最為突出。國(guó)際芯片短缺對(duì)中國(guó)車(chē)市的影響較小，但4月上海因疫情影響較大。作為汽車(chē)芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)。7.1-4月氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)483臺(tái)降3%氫燃料電池指的是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置。氫燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車(chē)一樣，因此氫燃料電池車(chē)可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的増程式電動(dòng)車(chē)”。氫燃料電池車(chē)在2019年銷(xiāo)量達(dá)到3188輛高位之后，隨著補(bǔ)貼的退坡和疫情的影響而在2020年出現(xiàn)了相對(duì)低迷，2020年全年銷(xiāo)量達(dá)到1499輛的規(guī)模，呈現(xiàn)相對(duì)低迷情況，尤其是上半年的總體狀態(tài)相對(duì)低迷，到2020年末逐步的稍有改善。2021年氫燃料車(chē)走勢(shì)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，1-4月份同比下降24%，但是10-12月份隨著冬奧會(huì)等利好因素，出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而2022年的1-4月氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量463輛，呈現(xiàn)相對(duì)低迷的態(tài)勢(shì)，氫燃料車(chē)仍然出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)3%的情況。
